Хоккенхаймринг: история легендарной трассы - «Автоновости»

Если попросить любого человека назвать известный автодром в Германии, то я уверен, что 90% назвут Нюрбургринг. И только через пару минут, вы вспомните про ту самую «трассу смелых». Не будем отрицать, что немецкий автодром Хоккенхаймринг всегда был в тени великого и ужасного Нюрбургринга. Но тем не менее, есть какой-то особое очарование в этих старых трассах, история которых действительно впечатляет.


А построен был Хоккенхаймринг по инициативе молодого судьи-хронометриста Эрнста Криста. Трассу спроектировали с использованием лесных дорог – в плане получилась фигура, близкая к треугольнику – и 29 мая 1932 года состоялось ее открытие. Вообщем, трасса планировалась как альтернатива автодрому Wildpark и до войны ее использовали как испытательный полигон для Mercedes-Benz.


После войны трасса была заброшена и лишь в начале 60-х годов была реконструирована. В результате трасса получила медленную секцию Motodrom, и большую скоростную секцию, проходящую по лесу. В 1966 году гонки вернулись на обновленный Хоккенхаймринг. А уже в 1968 трасса получила печальную известность. В соревнованиях автомобилей Формулы-2 при выходе из поворота Nordkurve, погиб двукратный чемпион мира Джим Клар. Болид на огромной скорости врезался в деревья. Что было причиной аварии, доподлинно неизвестно. Эта катастрофа заставила хозяев автодрома отреагировать незамедлительно: были поставлены защитные барьеры и добавлена парочка шикан.


После частичной реконструкции Хоккенгаймринга, в 1970 году трасса приняла этап чемпионата мира. Правда, на следующий год Королевские Гонки вновь ушли на Нюрбургринг, но после аварии там Ники Лауды Гран При Германии опять вернулся в Хоккенхаймринг. При этом рисунок трассы почти не менялся (только после гибели в 1980 году во время тестового заезда Патрика Депайе изменили шикану в районе Ostkurve).


Глобальные изменения пришли потом. В начале 2000–х FIA под угрозой запрета проведения соревнований, в целях безопасности, заставили сократить трассу, исключив супер-скоростной отрезок, пролегающий в лесу.
«Гонки на Хоккенхаймринге всегда были магнитом для населения окружающих территорий, – говорил Генеральный директор автодрома Георг Зайлер. – Признав этот фактор, и конкуренцию современных гоночных трасс – как в Германии, так и за рубежом – было принято решение финансировать полную перестройку в 2002 и 2003 годах. Основными целями было сократить длину трассы до 4,5 километров, ведь это стандарт современной Формулы 1, улучшить возможности для обгона, но при этом сохранить все уникальные характеристики».


К сезону 2002 года Герман Тильке совершил «обрезание» Хоккенхаймринга – «лесную» секцию «обрубили», асфальт с нее сняли, и места, через которые десятилетиями пролетали гоночные автомобили и мотоциклы, были засажены деревьями. Секция Stadium осталась почти без переделок – здесь лишь заменили дорожное покрытие и несколько изменили первый поворот Nordkurve. Общая длина трассы сократилась на два километра. В результате автодром потерял славу одной из самых быстрых трасс чемпионата, но почти вдвое увеличилась вместимость трибун, были учтены пожелания по повышению уровня безопасности для гонщиков и комфорта для зрителей. Примерная стоимость работ составила 62 миллиона евро.



Сейчас трасса принимает Королевские Гонки через год – в 2006 году FIA распорядилась проводить в Германии не более одного Гран-при в сезоне, и владельцы двух немецких автодромов договорились, что по нечетным годам гонки будет принимать Нюрбургринг, а по четным – Хоккенхаймринг. Правда, как стало известно совсем недавно, впервые за 55 лет этап «Формулы-1» Гран-при Германии не состоится. От проведения гонки отказались обе немецкие трассы, проводившие ее в предыдущие сезоны. Эту возможность исключил руководитель Хоккенхаймринга Георг Зайлер.
«Мы больше не надеемся на то, что наша трасса примет гонку «Формулы-1». Долгое время мы работали на то, чтобы сделать счастливыми любителей автоспорта. У нас больше не осталось времени, чтобы организовать Гран-при. Иначе пострадает качество мероприятия. Мы были бы не прочь, если бы этап перенесли на «Нюрбургринг». Переговоры с третьими сторонами, которые помогли бы выбраться из сложившейся ситуации, ни к чему не привели», — сказал Зайлер в интервью Bild.


И если вы внимательно читали эту статью, то могли б заметить, что в этом году «королевские гонки» должны гостить именно в Нюрбурге, а не в Хоккенхайме. Однако Нюрбург не вошел в предварительный календарь «Формулы-1» на 2015 год, между гоночной серией и трассой не был заключен контракт на проведение Гран-при. Виной тому давние финансовые проблемы, которые переживают оба легендарных немецких автодрома.
Также добавим,что на этой легендарной трассе проводятся гонки по драг-рейсингу NitrОlympX-2015. Для участия в этой грандиозной драг-битве приезжают сотни команд из Европы и Америки и около 1000 драг-рейсеров из многих стран мира. Десятки тысяч зрителей собираются в Хоккенхайме, чтобы увидеть гонки самых быстрых в мире машин и услышать оглушительный рев железных монстров.




Кроме того, именно на трассе в Хоккенхайме безпилотная Audi RS7 поставила рекордно короткое время. Электронному "водителю", для того, чтобы достичь финиша, понадобилось 2 минуты и 10 секунд.

«Авто - Новости» – это сайт с актуальными, интересными и достоверными новостями. Данный новостной проект поможет быть в курсе событий в мире автомототехнике. Мы отбираем только самые полезные материалы, публикуем исключительно достоверные факты, основываясь на информации с наиболее авторитетных ресурсов и собственных источников. Говорят, что если нет новостей, то это уже само по себе – хорошая новость. Но, это не совсем так, потому как, чтобы быть во всеоружии и готовым встать лицом к лицу с новым днем и одержать над ним победу, необходимо знать, что же сегодня произошло и достойно выйти из любой ситуации. Для этого и создан сайт - «Avto-Dny.Ru»

Цитирование статьи, картинки - фото скриншот - Rambler News Service.

Иллюстрация к статье - Яндекс. Картинки.

Есть вопросы. Напишите нам.

Общие правила  поведения на сайте.