«Д’узья, только у нас уочень мало в’емени. На все — полчаса», — предупредил нас Иван Го, вице-президент по маркетингу российского представительства китайской компании. Такого суперблица у меня еще не было. Хорошо хоть, что рассматривать Geely Atlas снаружи уже не нужно: мы познакомились на Московском автосалоне 2016 года, где его называли NL-3. А вот посидеть, пощупать и проехать пару кругов по перекрытой специально для этого теста дороге времени хватит.
Все четыре автомобиля, предоставленные для теста, отлично собраны: зазоры ровненькие, двери открываются и закрываются как по маслу. Хотелось бы верить, что белорусский завод, начавший выпуск этих кроссоверов, сможет поддерживать такой уровень. Выбранный мной Atlas оказался машиной испытателей, и пробег у него был соответствующий — более 22 тысяч км. Конечно, он не пережил московскую зиму с солью и морозами, но в Китае с экологией тоже не очень гладко. На автомобиле никакого оплывшего хрома, трещин и прочих дефектов, возникающих от воздействия времени и тяжелых условий.
Atlas — первый автомобиль Geely третьего поколения, которое уже имеет полное право на заимствование технологий у Volvo. Расширяющийся рисунок решетки радиатора был навеян спиралями космических туманностей. У машин очень красивая оптика. Под стеклами ненавязчиво присутствует надпись Geely: почти в тех же местах, что и у Volvo. Совпадение?
В салоне — хорошо подобранные материалы, множество приятных и продуманных элементов, никаких цветовых и текстурных нагромождений, столь свойственных китайским производителям. Есть и намеки на люксовость в виде лаковых панелей или контрастной прострочки, которые создают очень приятное впечатление. Большинство деталей (рулевое колесо, рычаг переключения передач, блок климат-контроля) Atlas позаимствовал у седана Emgrand GT, который уже довольно давно продается в России.
Geely стала маркой № 1 по продажам в Поднебесной среди соотечественников. И это звание вполне заслуженно: исполнено все очень достойно.
Очень спокойный и даже несколько холодный цветовой фон интерьера. Но здесь не скучно: из-за довольно сложных по архитектуре решений. За ручки на центральном тоннеле хочется держаться постоянно, и даже водителю. Фирменный рисунок на основе буквы G напоминает греческий орнамент и обозначает в китайской символике «бесконечность»
За рулем Atlas вполне комфортно. Рука сама находит регулировки сиденья, нужное положение подбирается достаточно быстро... И даже на китайских моделях есть подогрев сидений! Управление «климатом», который может быть двухзонным в богатых версиях, крайне универсально. Единственный просчет в эргономике — расположение кнопки запуска двигателя, которая прячется за рулем. Полазить по меню бортового компьютера и мультимедийной системы не было времени и возможности — все пункты на китайском языке. Но «внешне» все вроде бы стандартно: алгоритмы логичны, графика понятна, а исполнение по современным меркам — вполне на уровне.
Панель приборов в младших комплектациях будет с аналоговыми спидометром и тахометром, между которыми разместился простенький монохромный TFT дисплей 3,5 дюйма. У топовых версий — единственный цифровой спидометр по центру и различные шкалы по бокам представляют собой 7-дюймовый LCD экран. Мультимедиасистема с сенсорным ЖК-экраном диагональю 8 дюймов и возможностью использования мобильной связи на базе Android будет на всех версиях, кроме базовой
Модный, скошенный снизу хваткий руль приятен для рук. На средних версиях на нем будут только кнопки мультимедиа, в топе — круиз-контроль. Базовой комплектации положено рулевое колесо из «пеноматериала». Выглядеть оно будет скорее всего так же, а вот тактильные ощущения возможны иные
По простору на втором ряду Atlas сопоставим с автомобилями бизнес-класса. Правда, наклон спинки «дивана» не регулируется, но и стандартное положение вполне комфортабельно. «Удобств» особенных нет, кроме отдельных воздуховодов климатической системы и розетки на 12 вольт. Багажное пространство легко трансформируется, хотя его объем составляет всего 320 л при вертикальных спинках сидений. Немного для кроссовера, так ведь больше и не получится: заявленная дополнительная нагрузка составляет всего 300 кг, и ее, как правило, исчерпывают пять человек в салоне.
К просторному второму ряду очень хороший доступ — двери распахиваются почти на 90 градусов
На моей практике это первый «китаец», у которого пол в багажнике не картонка с тряпочкой, а полноценная панель с утапливаемой ручкой. Органайзер под ней позволяет разместить полноценную запаску, инструмент для шиномонтажа и некоторые мелочи
Внутри Atlas адаптироваться легко, как будто я ездила на таком каждый день. Понятные габариты легко позволяют маневрировать, руль легкий, обзорность хорошая. Но когда я от души давлю на газ, почти ничего не происходит! Машина разгоняется крайне разумно: не спеша нарастают обороты, плавно переключаются передачи классической 6-ступенчатой коробки с гидротрансформатором, мы просто ускоряемся. В ручном режиме ситуация не особо лучше, а передачи все равно самостоятельно переключаются всего на 5000 об/мин. Официальные данные по динамике китайцы традиционно не предоставляют. По данным из прессы, седан с подобным турбомотором 1,8 л (163 л.с.) разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд, кроссовер, соответственно, на несколько секунд медленнее.
Atlas — городской автомобиль. На нем удобно парковаться и передвигаться в пробках. «Топить» на Atlas сложно: эмоциональной отдачи никакой. Даже в режиме Sport настроек для зажигательной езды не хватает
На высокой скорости Atlas идет ровно и спокойно. Но на «легкий» в парковочных режимах руль не приходит никакой информации. Да и настройки довольно жесткой подвески, которой занимались инженеры британской компании MIRA, мне не очень понравились. Может быть, для китайских и английских дорог они и оптимальны, но, боюсь, с нашим качеством асфальта или вообще его отсутствием они не справятся. Еще более удивительным фактом при этом кажется наличие весомых кренов. Странные настройки. Зато останавливается Atlas великолепно, к тормозам совсем не нужно привыкать.
Топовый турбированный 1.8 может выдавать 163 или 184 л.с. в зависимости от настроек. Но эти «лошади» как-то не особо чувствуются на почти двухтонном автомобиле. В менее мощной версии этот двигатель устанавливается на Emgrand GT, но у российского кроссовера его, возможно, не будет вовсе. В белорусских описаниях фигурируют только атмосферники 2.0 и 2.4 мощностью 141 и 148 л.с. соответственно, знакомые нам по Emgrand X7. А поскольку наши рынки обычно очень похожи, то, скорее всего, именно они будут устанавливаться на наши Atlas. Странно, что для России и других стран СНГ китайцы не провели адаптацию в виде увеличения клиренса. Заявленных 190 мм не много для автомобиля, претендующего на звание кроссовера. Хотя с внедорожной точки зрения днище выглядит «прилично»: выступающих элементов нет, предусмотрена защита моторного отсека
Ни о каком бездорожье во время этих заездов речь не шла. Во-первых, нам предоставили только переднеприводные автомобили, во-вторых — съезжать было некуда, в-третьих, на это не было времени. Судя по белорусским описаниям, версия с полным приводом в Россию все же попадет. И это будет самая богатая и дорогая версия…
Российское представительство еще не объявило ни комплектации, ни цены Geely Atlas. В Китае этот кроссовер стоит от 98 800 до 157 800 юаней, то есть от 883 300 до 1 411 000 рублей.
На что именно будут делать ставку китайцы на нашем рынке, пока непонятно. С одной стороны, важно, чтобы как можно больше потребителей убедились — Geely уже не та китайская марка, что появилась в России в 2011 году, и качество ее продукции вполне конкурентоспособно. С другой — переход на более высокую ступень требует ценового обоснования, а желающих купить дорогой автомобиль «из Китая» все еще немного — провал Luxgen и скромные продажи Haval тому подтверждение. Сложно будет Atlas доказывать свое превосходство и завоевывать лояльность россиян, относящихся к китайским машинам довольно скептически, да еще в самом насыщенном сегменте среднеразмерных кроссоверов. Почти так же, как мифическому Атласу было тяжело держать на краю мира небесный свод.
Технические характеристики Geely Atlas (данные производителя)
| Тип | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 |
| Тип | Бензиновый (JLD-4G20) | Бензиновый (JLD-4G24) |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1997 | 2378 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 139/5600 | 149/5300 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 191 (3900-4400) | 225 (3900-4400) |
| Привод | Передний | Передний | Полный |
| Коробка передач | 6-МКП | 6-АКПП |
| Передние | Дисковые |
| Задние | Дисковые |
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя | Независимая, многорычажная |
| Длина/ширина/высота, мм | 4519?1831?1694 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| Клиренс, мм | 190 |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1645/1945 | 1725/2025 | 1795/2095 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Объем багажника, л | 320 |
| Шины | 225/65 R17, 225/60 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | н.д. | н.д. |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | н.д. | н.д. | н.д. |
| Комбинированный цикл | 8,5 | 9,5 | 11,5 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | н.д. | н.д. | н.д. |
Фотобонус