2,0-литровый двигатель получил дроссельные заслонки для увеличения мощности и крутящего момента
Британские тюнеры решили модифицировать третье поколение Mazda MX-5, и вот почему мы обратили на этот проект внимание - независимые корпуса дроссельной заслонки.
В эпоху даунсайзинга и турбин, обладающих не очень большим шармом, тюнеры из BBR обратились к испытанному (и очень крутому) методу установки раздельных корпусов дроссельной заслонки на каждый из четырех цилиндров MX-5. Как знает любой владелец BMW M3 E46 - ITB - это круто.
Мощность этого атмосферного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя увеличилась на 68 л.с. и 49 Нм крутящего момента, установив окончательные значения в 230 л.с. и 235 Нм крутящего момента. В BBR считают, что крутящий момент более 200 Нм доступен уже на 3000 оборотах.
Идея заключается в том, чтобы автомобиль "идеально подходил для города и комфортных прогулок", а в дальних поездках шум в салоне вполне приемлемый.
В дополнение откалибровали блок управления двигателем, заводской дроссель с электроприводом остается, а двигатель может работать на топливе с октановым числом 98 или 95. Другие доработки включают в себя выпускной коллектор из нержавеющей стали и новые выхлопные трубы, а также опциональный воздушный фильтр из пены.
Все доработки будут стоить 4295 фунтов. Нужно лишь пригнать MX-5 в Брэкли, и там все сделают как надо. Если же вы заходите установить все самостоятельно, то заплатите только 3 495 фунтов за все детали.