Красота, которая не потребовала жертв
Переделывать седан в сарай — только портить? Во-первых, с этим поспорят итальянцы, создающие божественные универсалы. Во-вторых, британцы тоже не лыком шиты. Жаль, новый Jag’
это не настоящий имперский Shooting Brake.
Стрелять он не собирается и по-честному традиционно зовется Sportbrake,
мол, передергивать вновь не станем — у нас пять дверей, а не три. Рисовали практичный XF
не люди, а, скорее, высшие существа с совершенным видением прекрасного. Результат нас ошеломил — грации хищника позавидуют Alfa Romeo,
хотя Sportbrake
прошлого поколения тоже был очень неплох.В отличие от некоторых приспортивленных сараев с условной практичностью, Jaguar
мастерски комбинирует лихой наклон задних стоек с вполне приличной вместимостью рюкзака. Объем варьируется от 565 л при пятиместной конфигурации салона до 1700 л со сложенной галеркой. Цифирь не даст краснеть перед, скажем, выхолощенной «пятеркой» BMW,
равно как и оснащение. Например, в базовую комплектацию включены задние пневмоэлементы подвески, поддерживающие постоянный дорожный просвет при загрузке. Самый сок в линейке двигателей это дизель-титан объемом 3,0 л с двумя турбонагнетателями, 300 л.с. и 700 Нм. Вариантов поскромнее хоть отбавляй: 2,0-литровая «четверка» Ingenium
на тяжелом топливе будет доступна в базовой итерации (163 л.с. и 380 Нм) с задним приводом, промежуточной 180-сильной (430 Нм) с опциональным полным приводом и тепленькой с 240 «лошадьми», 500 Нм и стандартной трансмиссией AWD
. Бензиновая палитра — 250-сильный 2,0-литровый агрегат с 365 Нм и вполне себе горячий V
6 объемом 3,0 л, выдающий 380 л.с.. Эх, в сарай бы компрессорную 5,0-литровую «восьмерку» с отдачей в 600 л.с., да спортшасси, да углерод-керамику в тормоза, да шильдик XFR-S
на багажник… Мечты-мечты.