Вы замечали, что европейские и американские маркетологи часто прибегают к красивой упаковке, чтобы продать «абсолютной новый» товар? В то же время, у японцев всегда были другие ценности. Но, похоже, после объедения с «европейским» Renault-Nissan, они попробовали сыграть в западный маркетинг… Давайте разберемся, что же произошло! Mitsubishi вынула из сундука историческое имя – некогда популярного купе, от которого всех фанатов марки начинает распирать из-за любопытства и ностальгии по прошлому. Будем честны – это здорово работает! Правда вместо двухдверки нам представили кроссовер с драйверским именем – Eclipse Cross. Почему SUV, спросите вы? Компактные кроссоверы – самый растущий сегмент рынка в последние годы. Eclipse Cross займет нишу между ASX и Outlander. Его внешность прямо кричит, что хочет быть зачислена к популярной компании «кроссоверов-купе»: покатая крыша, задранные вверх линии остекления, поджатая «попа». Взгляните, в общем, сами.
Под капотом моего Eclipse Cross – новый турбированный мотор объемом 1,5 литра мощностью 163 силы (для Украины – 155 л.с.). Он способен выдавать момент в 250 Нм. Двигатель алюминиевый и оснащен непосредственным впрыском топлива. Объективности ради, на испанских серпантинах стало ясно, что бензиновая версия с вариатором – скорее для размеренной езды. Иначе приходится выдавливать педаль газа в пол и терпеть нытье мотора на предельных оборотах. А вот турбодизель объемом 2,2 литра должен быть гораздо «азартнее».
У вариатора Jatco восемь фиксированных псевдоступеней. Есть ручной режим с подрулевыми лепестками, активируется он при переводе селектора влево, в положение +/–. «Коробка» работает мягко и точно. За это спасибо. Естественно, почти 10 секунд до сотни (с бензиновым мотором) не пустят Eclipse Cross в мир хот-SUV, но мы ведь сейчас с вами говорим о типичном городском кроссовере, настроенном на обычную городскую езду. И в этом смысле к нему нет претензий.