С момента своего появления в конце 2011 года Лада Гранта — активный участник борьбы за лидерство в классе B. И если первое время новая модель еще уступала Приоре и Калине, то в минувшем году она самая популярная в сегменте. Далеки от нее и зарубежные конкуренты — Hyundai Solaris, Renault Logan, Kia Rio, Volkswagen Polo. Причем с появлением кузова лифтбек Гранта должна стать еще популярнее. А как обстоят дела с надежностью?
Техника
Granta богата на двигатели, несмотря на то, что все они одинакового объема 1,6 л. Ей достался и старый 8-клапанный 80-сильный агрегат 1183, и мотор с облегченной поршневой группой — это также 8-клапанник 21116, но мощностью уже 87 л.с. Плюс 16-клапанные 21126 разной степени форсировки — 98 либо 106 сил.
Каких-то глобальных претензий к моторам нет. Многие «болячки» изжиты еще на Калине. 16-клапаники, в отличие от многих конкурентов, неплохо тянут на низах
Установки известные: неплохо пускаются в морозы, ремонтопригодны, не обладают хорошим топливным аппетитом. Но вот масло подъедают. АвтоВАЗ страхуется, допуская его расход до 700 мл/1000 км. Обычно получается порядка 300 мл/1000 км. За уровнем нужно следить! И держать его на максимуме — особенно это касается двигателей с 16 клапанами, где зазоры регулируются гидрокомпенсаторами. От недостатка смазки они пострадают первыми. Менять же масло стоит не через 15 тыс. км (такова периодичность ТО), а вдвое чаще. Так хотя бы можно надеяться, что моторы отходят положенное до капиталки. Ресурс, кстати, невелик. У старого агрегата всего 120 тыс. км, у двигателей 21116 и 21126 — 200 тыс. км. При этом нужно помнить о том, что у последних обрыв ремня ГРМ гарантирует встречу поршней с клапанами. И не стоит верить обещанному производителем ресурсу ремня Gates в 120 тысяч. Погорячились — рвется раньше. Дилеры советуют менять его ближе к 90 тыс. км.
С 87-сильным 8-клапанным двигателем тоже можно зажигать. А вот покупать Гранту с мотором мощностью 80 сил стоит только из-за цены машины — вряд ли он обеспечит топливную экономичность, скорее, наоборот
Бывает, двигатели потеют или текут через прокладку клапанной крышки. Встречалась головка блока с дефектом масляного канала. Бендиксы на стартерах ломались. Лопался по демпферу шкив коленвала. И уже притчей во языцех стала беда с генераторами — из-за отсутствия механизма натяжения. Приводной ремень при работе вибрировал настолько, что затягивал гайку на вале шкива, а она, в свою очередь, вытягивала вал из ротора. Попутно изнашивались посадочные места подшипников, и последние заклинивало. В середине 2012 года в Тольятти отказались от самарских генераторов и стали устанавливать узлы Bosch. Проблема вроде бы исчезла. Хотя ее и нет на Грантах с кондиционером, где натяжитель присутствует.
Штатно снизу только небольшой пластиковый фартучек, большая часть подкапотного пространства снизу открыта. Каталитический нейтрализатор объединен с коллектором
А вот с топливным насосом произошла обратная ситуация. Раньше устанавливали Bosch, теперь стали комплектовать деталью от какого-то чешского производителя — часто выходит из строя. Дилеры меняют его по гарантии, причем только вместе с баком. Отдельно насос на Гранту не поставляется, но почему-то для Калины существует. Этим можно будет пользоваться после окончания гарантии.
Сзади всего лишь балочка — проблем с пружинами, амортизаторами или, скажем, сайлент-блоками нет
Осенью 2012 года у Гранты на комплектациях выше базовой появилась механическая коробка с тросовым приводом, многоконусными синхронизаторами, перенесенным снизу наверх механизмом выбора передач и рядом импортных комплектующих. Агрегат стал тише, переключения четче, снизился, что вполне логично, уровень вибраций. Но приобретающим Гранту за минимальную стоимость нужно помнить — ничего подобного они не получат. Зато могут ожидать утечек масла через шток того самого механизма выбора передач, который на старой КП расположен внизу. И износа блокирующих колец синхронизаторов 1-й и 2-й передач. Еще бывало, что левый ШРУС рано выходил из строя, хотя в последнее время такое не замечается.
В передней подвеске слабые места также отсутствуют. Кстати, у комплектаций «Люкс» больше на 2 мм диаметр стабилизатора и пружины пожестче
4-ступенчатый «автомат», появившийся в середине 2012 года, это коробка Jatco JF414E, как RE4F03A, устанавливавшаяся на многие Nissan, — Almera, Bluebird, Primera и т.д. Не худший агрегат из тех, что выпускала известная японская фирма. Проблемы — износ всех фрикционов со стальными дисками, насоса, обгонных муфт, гидроблока и планетарки — обычно настигают эту АКП при очень серьезных пробегах либо при грязной ATF. Но у Гранты с этим «автоматом» задолго до 100 тысяч уже появилась одна характерная неприятность — течь сальника насоса. Что любопытно, на Nissan герметичность нарушалась опять же при значительных пробегах. А владельцам Грант с АКП нужно поглядывать под моторный отсек с момента покупки. И с появлением масляных пятен обращаться к дилеру — гарантийный случай. Лучше не затягивать, поскольку масляный щуп расположен неудобно — чтобы до него добраться, нужно демонтировать корпус воздушного фильтра.
Коробка, лишенная каких-то модных ныне режимов, достаточно расторопна. Но нужно быть готовым к тому, что она неожиданно и несвоевременно может перейти на пару ступеней вниз. Кроме того АКП Jatco уже преподносит сюрпризы — пока только течью жидкости. На Nissan такое тоже бывало, но лишь при значительных пробегах — более 150 тыс. км. Вообще, «автомат» слыл достаточно надежным. Не испортили его переносом на Гранту?
К ходовой части вопросы по мелочам. Ломаются пружины в тормозных колодках, отчего те начинают дребезжать. Кроме того, в рамках отзывной кампании АвтоВАЗ проверял прокладку тормозных трубок — не контактируют ли с кузовом? Остальные компоненты ходят долго и проблем не доставляют.
Тормоза адекватные и по усилию на педали, и по прозрачности привода. Но даже с 98-сильным двигателем они уже работают на пределе. Сзади бы дисковые…
Чего нельзя сказать о бытовых вещах. Например, в открытом состоянии может заедать замок багажника, отламывается язычок крышки бардачка, от тряски способен «отстреливаться» плафон салонной подсветки. На первых партиях машин «глючил» блок управления подушками безопасности. Что к замкам задних дверей, что к фонарям открыт прямой доступ грязи и пыли. И если появление насекомых внутри светотехники просто эстетически неприятно, то заедающие замки в каких-то ситуациях могут стать опасными.
Китайскими шинами Linglong комплектуются Гранты в максимальном оснащении. По некоторой информации, они плохо балансируются
Тем не менее, что приятно, АвтоВАЗ не устает модернизировать Гранту. Вспомним ее предшественницу — Калину первых лет выпуска. Какой у нее был внушительный список «болячек»! И датчики разнообразные летели, и лямбда-зонды горели, и радиаторы текли, процессоры выгорали, которые, к тому же, заливало «охлаждайкой». А какое было качество сборки! Ничего из этого владельцев Грант не потревожит. Причем процесс продолжается. Скажем, на автомобилях 2011-12 годов трескались рамки радиаторов. Теперь «телевизор» проварен по-иному. Усилено крепление рейки, модернизирована система выпуска, те же генераторы не оставили без внимания. Глядишь, через пару лет Гранта перестанет донимать и по мелочам. Правда, и сейчас уже можно не переживать за основные узлы и агрегаты, что характерно далеко не для всех ее одноклассников-конкурентов. И даже для автомобилей богаче и дороже. А с учетом ходовых качеств, которые подтянули до зарубежных стандартов, но с учетом российской специфики, Granta — вполне современный и конкурентоспособный автомобиль.
Экспресс-тест
А ведь есть в ней какая-то искорка. В сравнении с одутловатой, обтекшей, будто растаявшее мороженое, формой Калиной Granta — чистый леденец. Острый, твердый, сверкающий гранями. Слишком пафосно? Ну уж во всяком случае, глаз эта поджарая машинка не раздражает.
Возможно, строго в профиль задняя часть Гранты-лифтбек несколько тяжеловесна, но с других ракурсов машинка симпатична. Не зря у нее и новые, в сравнении с седаном, фонари и задние двери
Внутри Granta, пожалуй, тоже приятнее всего того, что делалось в Тольятти ранее. Фенольные ароматы? Не чувствуются! Твердые скрипучие пластики? Куда же от них деться при таком-то демпинге. Выверенные усилия на органах управления? Требовать от АвтоВАЗа подобное пока наивно. Удобство посадки? В Калине было печально, а в Granta иной водитель все-таки сможет обрести оптимальную позу за рулем. Эргономика? Да бросьте — сложно ли разобраться с подобным инструментарием!
Направление для внедорожников или хотя бы кроссоверов? С клиренсом в 160 мм (причем под защитой моторного отсека) бороздить такие тропинки на Granta совсем не страшно
Но сзади Lada уступает одноклассникам по пространству, да и дивану не хватает профиля и элементарной упругости. Зато багажник выполнен в традициях сегмента — низкая погрузочная высота и объем под 500 л у седана и от 430 до 760 л у лифтбека. Жаль, что спинка заднего сиденья складывается по частям только, соответственно, в комплектациях «Люкс» и «Норма».
Объем багажника лифтбека (слева) чуть меньше, чем у седана — по паспорту. Фактически первый гораздо удобнее — если убрать полочку…
На ходу Granta может быть разной. Достаточно сказать, что в «базе» у нее «длиннее» рулевая рейка. Плюс коробки передач с двумя вариантами привода. Не скажем за рулевое, но отличия в переключениях разительные. С рычагом «на тросиках» куда девалась «вата» и донимавший ранее зуд? К тому же ходы стали меньше, сами попадания в ступени — четче.
Передняя панель не отталкивает внешним видом, а что до недорогих материалов, так они вполне укладываются в рыночное позиционирование модели и в ее стоимость
Двигатели также определяют самобытный характер. С 8-клапанником Granta будто маленькая, но выносливая лошадка — тянет с низов и не фыркает. И в то же время не пасует на верхах, как, впрочем, все «вазовские» моторы. Понятно, что 16-клапанный агрегат еще более верховой и крутильный. Однако, в свою очередь, также способен на низкооборотные подвиги. И звучат оба не без стальных ноток в голосе.
Общие тенденции, увы, затронули и Гранту — в комбинации приборов нет указателя температуры охлаждающей жидкости, только контрольная лампа. Сами приборы выполнены без каких-либо «спецэффектов», но приятны на вид и легки для восприятия
«Боеспособна» Granta и с «автоматом». Да еще как! Несмотря на то, что коробка родом из 80-х, она оперативно щелкает передачами, делая это достаточно незаметно. Отличия в разгоне от «механики», конечно, есть, но не показательные — благодаря тому, что АКП быстро и охотно переходит на пару ступеней вниз. Иногда даже чересчур — налицо, во всяком случае, у одной из тестовых машин, рассогласованность в работе коробки и электронной педали газа. Давишь — не едет. Давишь сильнее — «кик-даун» и пробуксовка на сухом асфальте.
Черт с ними, с архаичными барашками и таким же ползунком, но усилия бы сделали поприятней. К тому же печка по-прежнему шумна
Подвеска — сплав классовой простоты и грамотных, применительно к нашим условиям, настроек. Российская подвеска! Особой интеллигентности от нее ждать не приходится. Где-то сработает жестковато, где-то проинформирует звуковым аккомпанементом. Мелочи! Главное, что она энергоемкая и «всеядная». Тут как с джипом — чем хуже дорога, тем больше свой потенциал раскрывает Granta. Уж грунтовок-гравиек можно точно не бояться, а учитывая 160-мм клиренс, наверное, и кое-чего похуже.
Допускаем, что водитель не всякой комплекции сможет удобно расположиться за рулем Гранты. Не совсем оптимальна форма спинки, хотелось бы поясничный подпор посерьезней. В конце концов, с учетом настроек подвески не хватает более выраженной боковой поддержки. Сзади места немного — вспомним, что Granta создавалась на базе Калины
Рулевое управление, кажется, стало прозрачнее, хотя при небольших углах поворота руль по-прежнему ватный. Сюда бы «гидрач», пусть он и съедает часть «лошадок». Впрочем, это не рушит цельный образ Гранты, которой приятно управлять.
Комплектации Lada Granta и технические характеристики
Два типа кузова (седан и лифтбек), спецверсия (Sport) и три уровня оснащения — выбор Granta достаточно широк. А если учитывать разные версии моторов, пару вариантов трансмиссии и массу «подкомплектаций», то… черт ногу сломит.
Гранту не обделили полочками для поклажи. Эта расположена слева от руля. Бардачок с виду небольшой, однако листы формата А4 в него входят с запасом. В дополнение — полочка сверху. Язычок замка, раньше отламывавшийся от тряски, теперь усилен
В оснащении «Стандарт» Granta имеет только 8-клапанный 80-сильный (289 000 и 293 600 руб.) двигатель. Есть водительская подушка безопасности, корректор фар, иммобилайзер, система креплений детских сидений ISOFIX и аудиоподготовка. Разница в цене объясняется тросовым (во втором случае) приводом коробки.
Обогрев передних сидений — прерогатива дорогих версий. Пепельницу у седана можно найти в оснащениях победнее, прикуриватель тоже присутствует. Лючок бензобака никак не запирается, лишена замка и пробка. Гранту создавали зарубежные специалисты, не знакомые с российской спецификой?
«Норма» — это уже 87-сильный двигатель, «укороченный» рулевой механизм с электроусилителем, регулируемый по углу наклона руль, центральный замок, салонный фильтр и электростеклоподъемники передних дверей. Начальная стоимость — 326 600 руб. За 342 800 руб. покупатель получит кондиционер, атермальные стекла и задние подголовники. За 348 800 руб. — литые диски. За 363 300 — пассажирскую подушку, преднатяжители ремней и ABS. Версия с 16-клапанным мотором мощностью 98 сил и «автоматом» стоит 383 600 или 404 600 руб. — в зависимости от наличия кондиционера.
Мультимедийная система у седана есть только в комплектации «Люкс». У лифтбека — в «Норме» с 16-клапанным двигателем. Разбираешься без особых проблем — вероятно потому, что в ней содержится только музыкальная составляющая
«Люкс» оценивается в 415 600 руб. — 106-сильный агрегат и почему-то отсутствующая система стабилизации. Зато имеются «противотуманки», «противоугонка», бортовой компьютер, складывающееся по частям заднее сиденье, «радиоключ», подогрев передних сидений, датчики света и дождя, электропривод и обогрев зеркал, климат-контроль и «музыка», электростеклоподъемники задних дверей. Со 98-сильным двигателем, но при наличии ESP, Granta стоит 419 600 руб. Наконец, «автоматический» «Люкс» доступен за 448 800 руб. Улучшенная шумоизоляция предлагается за 1400 руб.
Есть подлокотник, карман и тканевая вставка. Главное же, что все двери закрываются без особых усилий и без явно «консервных» звуков. Задние двери тоже не выглядят ущербно. А вот на уплотнителе сэкономили — грязь и пыль попадает даже к дверным замкам
С лифтбеком ситуация попроще — нет таких нюансов в оснащении. В итоге «Стандарт» — 314 000 руб. «Норма» — 346 100 и 367 600 руб. (плюс 106-сильный мотор и музыкальная установка). И только лифтбек в комплектации «Люкс» может быть с АКП (98 л. с., 477 500 руб.). С «механикой», но без системы курсовой устойчивости, без датчиков света и дождя такая Granta стоит 419 500 руб.
У пятой двери лифтбека (слева) и обивка есть, и ручки для закрытия. Седан лишен того и другого. Из общего у них — усилие захлопывания. Надо от души, иначе отскакивают
Модификация Sport, упакованная по максимуму, продается за 482 000 руб.
Технические характеристики и комплектации Lada Granta
Технические характеристики и комплектации Lada Granta Sport
Цены и конкуренты
Типичные цены на подержанные Lada Granta в сравнении с конкурентами (тыс. руб.):
Автомобиль/год выпуска
2011
2012
2013
2014
Лада Гранта
260 – 305
220 – 330
230 – 380
270 – 430
Лада Калина
160 – 310
180 – 360
260 – 420
320 – 420
FAW Besturn B50
380 – 550
420 – 520
Hyundai Solaris
370 – 570
380 – 600
480 – 620
350 – 630
Renault Logan
240 – 420
265 – 440
310 – 500
350 – 600
Несомненное (кто-то считает, что едва ли не единственное) преимущество Granta — цена. За такие суммы можно приобрести разве что Kalina, но у нашей героини, согласитесь, все еще есть некий эффект новизны. При этом ее одноклассники от совместных производств зачастую дороже, иногда заметно. Та же ситуация и с более крупными моделями из Поднебесной.
Выбор богат. Не только по количеству — в продаже можно встретить седан в любой комплектации, включая низшие. Тут надо быть осторожным. Granta в базовых оснащениях была и остается привлекательной для разных служб доставки и такси. А вот чего на вторичном рынке придется подождать, так это лифтбека — только появился. Небогато предложение версии Sport, цены на которую в основном лежат в пределах 430-470 тыс. руб.
На что обращать внимание при покупке подержанных Lada Granta:
— Время выпуска автомобиля — основные этапы модернизации пришлись на лето-осень 2012 года и середину 2013-го
— Пробег автомобиля, менялся ли ремень ГРМ и когда
— Производитель генератора, есть ли в комплектации кондиционер и, как следствие, механизм натяжения ремня генератора
— Течь из коробки на автомобилях с «автоматом»
— Работа периферийной электрики, замков и пр.
Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах и некоторых запчастей (руб.):
Операция
Ориентировочная стоимость, руб.
ТО 2000–3000
1 070–1 170*
ТО 15 000
5 880–7400**
ТО 30 000
6 980–8 190**
ТО 45 000
5 700–7 310**
Двигатель в сборе
132 600
КП в сборе
36 000
Генератор
5 800
Стартер
3 000
Форсунка
1 000
Топливный насос в сборе с баком
7 300
Топливный насос (Kalina)
3 860
Амортизатор пер/зад
2 150/1 100
Пружина пер/зад
1 400/1 020
Тормозные колодки пер/зад
500/600
Бампер пер/зад
2 500/2 500
Лобовое стекло
3 300
Фара
5 800
Фонарь
1 200
* Для Granta с 8-клапанным двигателем
** В зависимости от модели двигателя
Рекомендованные отзывы владельцев:
Lada Granta (2013 г., 1,6 л., 98 л.с., МКП) от Dmitrii 54rus
Lada Granta (2013 г., 1,6 л., 87 л.с., МКП) от Poluk
Lada Granta (2012 г., 1,6 л., 90 л.с., МКП) от Джон Доо
Lada Granta (2012 г., 1,6 л., 98 л.с., АКПП) от Белый Негр
Lada Granta (2012 г., 1,6 л., 87 л.с., МКП) от 56°26'00''сш 73°59'00''вд
Lada Granta (2012 г., 1,6 л., 87 л.с., МКП) от unnada
Lada Granta (2011 г., 1,6 л., 87 л.с., МКП) от Игорь..
Безопасность
Lada Granta дважды проходила краш-тест. Впервые в конце 2011 года это делал АвтоВАЗ при прохождении сертификации автомобиля. Не совсем показательно, поскольку в России официально действуют более мягкие, чем у Euro NCAP требования. Деформируемый барьер присутствует, его 40% перекрытие то же, но скорость всего 56 км/ч.
Другое дело испытания газеты «Авторевю» — по большей части они соответствуют европейским нормам. Однако коэффициент HIC, определяющий замедление головы при ударе автомобиля, здесь учитывается более полновесно. Он у пассажира (кстати, все же «недотянувшегося» до передней панели), перед которым не было подушки безопасности, оказался высок. Соответственно, высока и вероятность внутренних повреждений.
Голова водителя оказалась защищена лучше. Чего нельзя сказать о коленях — они контактировали с передней панелью, чей пластик разрушился, образовав острые края. Деформация салона — смещение стойки крыши, рулевой колонки, педалей — была сравнительно незначительной. Однако каркас передней двери оказался поврежденным, хотя дверь и открылась. В итоге 8,4 балла из 16 возможных и две звезды из пяти. Вместе с тем, для отечественного автопрома это неплохой результат. Чтобы его повысить применительно к себе, нужно выбирать Granta с пассажирской подушкой и преднатяжителями ремней.
Фотобонус
Читайте также:
Блог Лада Гранта на Drom.ru (легендарный седан из первой партии, дважды побывал на трассе Колыма — как летом, так и зимой в 50-градусный мороз)
Блог Лада Гранта Спорт на Drom.ru (долгосрочный тест в самом разгаре, машина постоянно сыпется по мелочам)