За что во всем мире так уважают автомобили Большой немецкой тройки? Почему только их все безоговорочно считают «премиальными», и почему к обладанию продуктом одной из этих трех марок так или иначе стремится очень внушительная часть населения? Понятно, что история этих компаний настолько долга и значительна, а уровень, которому все эти годы они соответствуют, столь высок, что трудно их упрекнуть хоть в одной откровенно неудачной модели за последние 100 лет. Но нам кажется, что еще одним важным аспектом подобного восприятия премиальных марок является некий единый стержень, который проходит — как идея, как фундамент, как основание — через все модели компании. Lexus уже давно принято ставить на одну планку с «немцами», и сомнений в «премиальности» японских автомобилей ни у кого не возникает. Но достаточно ли этого для того, чтобы на равных сражаться с лидерами класса? Есть ли у Лексуса стержень? Попробуем разобраться на примере новейшего купе RC 350.
Выглядит Lexus RC 350 в версии F Sport весьма дерзко. Огромный «гриль» радиаторной решетки, массивные приливы колесных арок, хищный «взгляд». Как жаль, что внешность бывает столь обманчива
Помните, как появился в 1989 году первый Lexus — представительский седан LS 400? Японцы захотели создать что-то еще круче, чем Toyota Cressida тех лет, чтобы продавать это в Америке, где покупатели, по результатам исследований, как раз тяготели к такому большому размеру. Тотчас же было принято решение — как оказалось, весьма дальновидное — о создании люксового подразделения Toyota под другим именем — Lexus.
Какие приятные, сочные формы! Какие правильные пропорции и стройный силуэт! Какой взлет подоконной линии в районе заднего окна! В профиль, как, впрочем, и в остальных ракурсах, Lexus RC выглядит просто великолепно
Но нас больше интересует техническая часть вопроса. Ни для кого не секрет, что при разработке конструкции LS 400 японские инженеры откровенно ориентировались на Mercedes Benz, на автомобиль больше для «босса», нежели для водителя, и поэтому купили и разобрали до гайки модели 300Е (W124) и более ранний 420SEL (W126). Возможно, что были и еще «доноры». Таким образом, вполне резонным будет предположить, что многие решения японцы подглядели именно у своих именитых немецких конкурентов. И сегодня мы задаем вопрос: может быть, напрасно? Может быть, такой подход в самом начале и не позволил выработать потом, с ростом модельного ряда Lexus, единого стержня?
Lexus LF-CC Concept Coupe
Впервые о новом купе от Lexus мир узнал на Парижском автосалоне 2012 года. Именно там был представлен концепт-кар LF CC Concept Coupe, от которого современный Lexus RC унаследовал много компоновочных и дизайнерских решений.
Говоря о «стержне», мы имеем в виду не только общую стилистику и сходство в дизайне. Тем более что у Lexus в последние годы в этом плане наметился очевидный сдвиг: все модели движутся в едином дизайнерском направлении, и мы надеемся, что появится со временем и некая преемственность поколений. «Стержень» — это нечто большее. Это своеобразная линия, которая красной канвой проходит сквозь все модели, придавая им однозначную узнаваемость и схожесть характеров. Ведь такой линии придерживается даже «головная» компания Toyota! Но нам почему-то кажется, что за четверть века Lexus научился делать по-настоящему хорошие автомобили, но своего стержня так и не нашел.
Откуда такие выводы? Возьмем для примера некроссоверную линейку Lexus, начиная от переднеприводных ES и CT и заканчивая седанами IS, GS и LS. Знаете что? Все эти автомобили абсолютно разные. Да, как мы уже говорили, у них появилось много общих черт во внешности, но по поведению все они не имеют между собой ничего общего. Нельзя сказать, что, к примеру, «трешка», «пятерка» и «семерка» BMW — совершенно одинаковые. Это было бы неправдой. Но курс у них у всех очень близкий, а средний уровень в рамках класса — приблизительно одинаков. Пересаживаясь из одного автомобиля в другой даже с завязанными глазами, вы однозначно скажете, что все они принадлежат одной марке.
Lexus RC-F
Еще одна модификация купе от Lexus, которая доступна на нашем рынке в данный момент, это RC-F — 477-сильный (530 Нм) конкурент для таких монстров, как BMW M4, Mercedes-Benz C63 AMG или Audi RS4. Цена Lexus RC F в России — от 4 906 000 рублей. Наш коллега, Леша Смирнов, не так давно тестировал RC F за границей и рассказал, что этот автомобиль — прямая противоположность мягкому и очень уж комфортному RC 350. Это бескомпромиссный спортивный автомобиль, с жесткими настройками и электронно-управляемым «самоблоком» на задней оси.
К сожалению, подобного нельзя сказать о Lexus. Создав отличную альтернативу S-klasse и 7-series в виде флагмана LS, построив очень удачное шасси для бизнес-седана GS, японцы — на фоне этих моделей — совершенно провалили «младший» IS. И теперь, когда мы, надеюсь, разобрались, о чем идет речь, а заодно и упомянули о седанах GS и IS, самое время поговорить о нашем сегодняшнем герое — купе RC. Тем более что «собран» он не без участия этих двух автомобилей.
Качество интерьера, традиционно для Lexus, на очень высоком уровне. Идеальная подгонка панелей, дорогие и приятные на ощупь материалы. А вот компоновка и дизайн нам понравились не очень. Особенно странным выглядит нагромождение всего и вся на верху передней панели
На основе Lexus GS построена передняя часть платформы купе RC. Это не может не радовать, потому что седан GS, как мы помним, «рулится» беспрецедентно круто для автомобилей марки Лексус. К тому же подобное решение позволяет без труда вместить под капот как «шестерку», так и пятилитровый V8 для версии RC F. А вот заднюю часть как раз подкатили от «младшего» седана IS. Нельзя сказать, именно ли задняя «тележка» портит поведение «АйЭса» или это комплекс проблем, тем более непонятно, как она поведет себя в рамках симбиоза с «мордой» от GS. Но и это еще не все. Мы забыли про середину. Эту часть кузова «украли» у купе-кабриолета IS — с усиленными порогами и сердцевиной. Теоретически последний факт должен позитивно сыграть в деле увеличения жесткости кузова, что так необходимо спортивному автомобилю.
Семидюймовый дисплей Lexus RC — вчерашний день, и по графике, и по быстродействию. Конкуренты из Большой немецкой тройки в этом плане ушли далеко вперед. Управлять движением курсора на экране Lexus предлагает с помощью вот такого тачпада и нескольких дополнительных кнопок. При нажатии на эту «пластину» происходит активация той или иной функции. Неудобно. Системы управления мультимедиа и навигацией от «немцев» — гораздо эргономичнее. С помощью «шайбы» водитель может выбирать один из четырех режимов движения (Eco, Normal, Sport S и Sport S+). Рядом расположены кнопки включения зимнего режима и отключения ESP
Объем багажного отделения Lexus RC 350 не так уж мал — 423 л. Спинку заднего сиденья Lexus RC можно сложить в пропорции 2:3, что очень похвально для купе. Правда, ровной погрузочной площадки все равно не получится. Под фальшполом багажника — «докатка» и домкрат
Но стоп, стоп, стоп. Кто здесь говорит о спорте в отношении Lexus RC 350? Видимо, вас — так же, как и нас, — поначалу смутил шильдик с внушительными цифрами 350, говорящими о 317-«лошадном поголовье» под капотом, или устрашающий внешний вид. Что тут скажешь, смотрится RC 350 и вправду очень круто в любых ракурсах. Этот приятный силуэт с ладными пропорциями ощетинился огромным хромированным «грилем» радиаторной решетки, «острыми» фарами и фонарями, двумя «стволами» выхлопа и «жабрами» на заднем бампере. Выглядит грозно. А вдруг поедет еще лучше, чем седан GS?
Сзади Lexus RC 350 еще более грозен: «юбка» вдоль порогов, пара хромированных патрубков выхлопа, «жабры» по сторонам бампера, псевдодиффузор и, опять же, острые, «злые» фонари. Если встречать только по одежке, то все просто круто!
За рулем-то тоже здорово! Уютно, тепло, как и во всех Lexus, но передние кресла здесь опущены ниже, лобовое стекло завалено сильнее, руль расположен ближе к водителю, а центральный тоннель высоким водоразделом тянется через всю переднюю часть салона. Ни дать ни взять — кокпит! Или «мостик» космического корабля с удобнейшей баранкой и стильным, но не очень удобным тачпадом для управления мультимедиа и навигацией. В целом настрой создается весьма боевой, а огромный тахометр по центру приборной панели еще больше подначивает.
Приборная панель Lexus RC выглядит очень оригинально, в стиле хай-тек, что, впрочем, совсем не мешает восприятию информации. Передние кресла Lexus RC идеально подходят к философии туристического купе: не жесткие, но с хорошим профилем и приемлемым уровнем боковой поддержи. Очень комфортные сиденья. Проход на второй ряд Lexus RC довольно удобен, но электропривод переднего кресла отодвигает его слишком медленно. Сидеть можно только вдвоем, да и то недолго: давит крыша и по ногам запас минимальный
Газ в пол в полной решимости выпустить все 317 диких японских «скакунов» на свободу, а в ответ… совершенно задушенное великолепной шумоизоляцией шептание «шестерки» и лишь ускоряющаяся смена пейзажа за окнами. Только на самых «верхах» мотор всеми своими шестью цилиндрами все более открыто пытается заявить, что он тоже хочет быть услышанным. Но в салон пробивается только приглушенный баритон, хотя и весьма красивый. И никакого тебе дикого рева, никаких черных полос на асфальте, никаких спецэффектов: купе от Lexus стартует с места с таким равнодушием и степенностью, что очень с большим трудом верится в «паспортные» 6,3 секунды до «сотни».
Несмотря на внушительные 317 л.с. под капотом, которые выдает хорошо знакомая «фанатам» марки «шестерка» 2GR FSE, разгон за рулем Lexus RC 350 протекает очень спокойно и плавно. В 6,3 секунды разгона до «сотни» верится с большим трудом
Возможно, стоит поиграть с выбором режимов? В положении Eco купе предсказуемо становится совсем «овощным», заставляя всерьез задуматься о том, а зачем ему вообще нужен такой двигатель? Нас же больше интересовали режимы Sport S и Sport S+. Каково же было наше удивление, когда мы поняли, что от манипуляций с «шайбой» на центральном тоннеле не происходит почти никаких перемен. Немного острее становится педаль газа, чуть более шустро отрабатывает «автомат», а адаптивная пневмоподвеска (прерогатива версии F Sport) совсем незначительно «зажимается». Впрочем, даже в положениях Sport купе остается настолько комфортным, что этот факт вполне может стать резоном при покупке подобного рода автомобиля.
Очень комфортный ход, потрясающая фильтрация неровностей, характерная, скорее, для бизнес-седана. Неудивительно, что в поворотах Lexus RC уже не так хорош, а отсутствие «самоблока» на задней оси не позволяет толком управлять автомобилем в скольжениях
Жаль, что даже самые «горячие» настройки не позволяют добиться от RC 350 того, чего мы в той или иной степени ждем от купе тех же немецких марок, схожих по мощности: внушительной и, самое главное, ощутимой отдачи, породистой управляемости и умения проходить повороты так, чтобы тебя не догонял фермер на «каблучке» Citroen Berlingo. На виражах RC заметно кренится, хотя на точном руле есть очень приятное усилие — видимо, наследство от GS. В скольжении автомобиль и вовсе трудноуправляем, потому что свободный дифференциал может в любой момент просто прокрутить разгруженное колесо. Да и заставить RC скользить, по крайней мере на асфальте, та еще проблема. Но самое главное даже не это: в этом купе мы не нашли никакого баланса. Непонятно, что хотели в итоге получить создатели. Если прогулочное купе «для девочек», то зачем здесь такой мотор? Возможно, чуть позже под капотами российских RC появится менее мощный двухлитровый турбомотор (238 л.с.), и это будет в самый раз для «прогулок». Ну а если действительно хотели создать мощный автомобиль с серьезными дорожными амбициями, то нужно было тщательнее работать над шасси.
На любой скорости и при любых оборотах двигателя купе Lexus RC остается очень тихим автомобилем. За шумоизоляцию — твердая «пятерка»!
Возможно, мы изначально ждали от Lexus RC 350 чего-то не того. «Обозвав» его спорт-седаном, мы сразу предъявили к нему немного завышенные требования, хотя, впрочем, мы же не стесняемся предъявлять подобные к той же Немецкой большой тройке? Пока же, к сожалению, похвалить Lexus RC 350, кроме классного — и очень амбициозного — внешнего вида, домашнего комфорта в качественном интерьере и отличной шумоизоляции, нам особо не за что. Почему-то опять кажется, что у инженеров компании нет четкого понимания и точной цели для своих автомобилей. Очевидно, в новом купе RC 350 Лексус свой стержень снова не нашел. Очень хочется верить, что когда-то это все же произойдет, и Lexus поднимется еще на одну ступеньку в деле борьбы за лакомый кусок «премиального» пирога…
Замеры Drom.ru
Покрытие Сухой асфальт
Шины Летние
Погода Облачно
Температура +25°С
Разгон до 100 км/ч, сек.
6,7
Боковое ускорение, G
0,84
Обороты двигателя на высшей передаче при 100 км/ч
1900
Средний расход топлива за время теста, л/100 км
16,8
*Редакция благодарит жилой комплекс «Остров Эрин» за помощь в проведении съемки
Безопасность
Оснащение системами безопасности
Фронтальные подушки безопасности
+
Боковые подушки безопасности
+
Активные подголовники
+
Неотключаемая ESP
–
Парктроник
+
Камера заднего вида
+
Brake Assist
+
Биксенон
+
Датчик дождя
+
Датчик света
+
«Аварийка» при экстренном торможении
+
Адаптивный круиз−контроль
+
Система помощи при перестроении
+
Система помощи движения в полосе
–
Система предотвращения столкновений
–
Система распознавания дорожных знаков
–
Технические характеристики Lexus RC 350 (данные производителя)
Кузов
Тип
Купе
Количество мест/дверей
4/2
Двигатель
Тип
Бензиновый
Расположение двигателя
Спереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров
6, V-образно
Рабочий объем, куб. см
3456
Мощность, л.с. при об/мин
317/6400
Крутящий момент, Нм при об/мин
378/4800
Трансмиссия
Привод
Задний
Коробка передач
8-АКПП
Тормоза
Передние
Дисковые вентилируемые
Задние
Дисковые вентилируемые
Подвеска
Передняя
Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя
Независимая,
пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина x ширина x высота, мм
4695х1840х1395
Колесная база, мм
2730
Снаряженная масса, кг
1805
Клиренс, мм
135
Объем топливного бака, л
66
Объем багажника, л
423
Шины
235/45 R18, 235/40 R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч
230
Разгон до 100 км/ч, сек.
6,3
Расход топлива
Комбинированный, л/100 км
9,7
Выбросы СО2, г/км, эк. класс
226, Euro-5
Стоимость, руб.
Базовая комплектация
от 2 946 000 (3 410 000)*
*- цена тестового автомобиля в комплектации F Sport
Конкуренты
BMW 4-series Заднеприводную «четверку» BMW с двухлитровым 184-сильным бензиновым мотором можно купить за 2 263 000 рублей, а с двухлитровым турбодизелем (190 л.с.) за 2 397 000 руб. Полноприводные версии xDrive стоят дороже: 420i — 2 287 000 рублей, 420d — 2 397 000 рублей, 428i — 2 628 000 рублей, и топовый BMW 435i xDrive — 3 066 000 рублей. Возможны комплектации как с шестиступенчатой «ручкой», так и с восьмиступенчатым «автоматом».
Audi A5 Базовое переднеприводное купе А5 с 1,8-литровым турбомотором (170 л.с.) обойдется минимум в 2 030 000 рублей, с вариатором — на 70 000 рублей дороже. Версия qattro с 225-сильным двухлитровым турбодвигателем — от 2 230 000 рублей на «ручке». Модификация 3.0 TFSI (272 л.с.) с полным приводом и «роботом» S-tronic стоит не менее 2 900 000 рублей. В такую же сумму оценивается купе с трехлитровым турбодизелем 3.0 TDI (245 л.с.).
Merecdes-Benz C-klasse Coupe Merecdes-Benz C-klasse Coupe в заднеприводном варианте в России можно купить только в двух версиях: в 156-сильной C 180 (2 130 000 рублей) и в 204-сильной С 250 (2 190 000 рублей). Полноприводная «цешка»-купе и вовсе предлагается только с 306-сильным двигателем V6 на модификации С 300 4MATIC. Все автомобили оснащаются «автоматом» 7G Tronic.
Фотобонус