Автор: Вячеслав Залевский
Фото автора и Дрома
Источник: Дром
Этот кроссовер размером чуть крупнее Hyundai Santa Fe подают нам как конкурента Lexus RX и прочим BMW X5. Но про них-то все знают, а Voyah Free — что такое? Выясняем все, что нужно знать перед покупкой премиального «китайца», и смотрим примеры «живых» машин на «вторичке».
Из истории
Voyah Free — кроссовер суббренда Dongfeng, построенный на одной платформе с седаном Passion и минивэном Dream. Модель выпускается в Китае с 2021 года, в России официально продается с 2022-го, а с 2025 года гибридные версии собирают на «Моторинвесте».
Free предлагается как с полностью электрической, так и с гибридной силовой установкой. В гибриде 1,5-литровый турбомотор работает как генератор и механически с колесами не связан. Подвеска полностью независимая: двухрычажная спереди и многорычажная сзади.
Дорестайлинговый EVR оснащался 1,5-литровым турбомотором мощностью 108 л.с. Батареи имели емкость 33 или 39 кВт·ч. Общая мощность — 489 или 693 л.с. в зависимости от версии.
Рестайлинг дебютировал в Китае в 2022 году, а в России появился в 2024-м. Бензиновый генератор сменили на 150-сильный, мощность батареи выросла до 39,2 кВт·ч, а суммарная отдача составила 490 л.с. и 720 Нм.
В 2025 году Free снова обновили: двигатель остался 150-сильным, но после перенастройки электромоторов мощность выросла до 510 л.с., а емкость батареи гибрида увеличилась до 43 кВт·ч.
Рынок
В данный момент на Дроме продается около 180 кроссоверов Voyah Free. В основном это рестайлинговые гибриды, хотя чисто электрическую версию найти в любом случае непросто.
Низ рынка на «дорестайлинг» — 3 000 000 рублей. Более дешевые экземпляры идут в комплекте с доплатой утильсбора по новым ставкам, белорусским учетом и прочими проблемами. Цены на наиболее дорогие экземпляры доходят до 5 000 000 рублей.
Диапазон цен на «рестайлинг» — от 3 500 000 до 5 500 000 рублей и выше.
При этом новый 510-сильный гибрид в наличии можно купить примерно за 5 200 000–5 400 000 рублей, не влезая ни в какие кредиты.
Надежность
Качество кузова и салона Voyah Free в целом не вызывает серьезных нареканий по коррозии, однако отдельные элементы требуют внимания. После мойки зимой могут примерзать выдвижные дверные ручки и лючок зарядного порта из-за промерзания актуатора, из-за чего механизмы перестают нормально работать. На ранних экземплярах нервы треплют и парктроники: виной всему — уязвимая проводка, которая быстро сдается под натиском реагентов. Добавьте сюда мягкое лобовое стекло, которое ловит сколы от каждого камешка и легко затирается, скрипучую на морозе панорамную крышу и потертости на руле и дверных картах, которые у некоторых владельцев проступают уже к 40 000 километров.
Известный источник проблем — выдвижная панель с тремя дисплеями. Со временем механизм подъема может начать работать с заеданиями и посторонними звуками, а неисправности привода или шлейфа способны привести к отказу части экранов.
Стоит учитывать также чувствительность машины к состоянию 12-вольтового аккумулятора. При глубоком разряде автомобиль может перестать реагировать на команды и выдать целый набор ошибок. Поэтому состояние низковольтной батареи особенно важно проверять после длительного простоя. В среднем ее ресурс составляет около двух лет.
У ранних гибридов встречался гул подшипников редуктора электромотора, который в запущенных случаях требует ремонта или замены узла. Также известны случаи ошибок по изоляции высоковольтной системы.
Как и у большинства современных автомобилей, здесь встречаются программные сбои. Владельцы периодически сталкиваются с зависаниями «мультимедийки», временными отказами камер, парктроников, «климата» и некорректной работой отдельных ассистентов. Часть проблем решается перезагрузкой системы или обновлением ПО.
Дорестайлинговый Free оснащается турбомотором SFG15TR, который работает исключительно в качестве генератора. У него чугунный блок и распределенный впрыск, поэтому потенциальный ресурс в 300 000 км выглядит вполне реальным. При эксплуатации важно учитывать частые запуски ДВС и работу на повышенных оборотах, поэтому затягивать с заменой масла не стоит.
После рестайлинга появился турбомотор DAM15NTDE мощностью 150 л.с. с непосредственным впрыском и высокой степенью сжатия. Это делает его более требовательным к качеству топлива и обслуживанию. Из-за работы генератора на высоких оборотах на непрогретом ДВС крайне важна обкаточная замена масла (через 2000–3000 км). Также требует контроля уровень антифриза в трех раздельных контурах охлаждения — у ранних машин встречались микропротечки на стыках патрубков.
Главная проблема задней подвески ранних экземпляров — глухой стук на мелких неровностях. Обычно источник ищут в стойках и их опорах; для устранения неисправности применяются доработанные детали, например, от Audi Q5. По пневмоподвеске зимой возможны ошибки системы из-за проблем с влагой и замерзания конденсата в блоке клапанов, компрессор под днищем недостаточно защищен от грязи, а от реагентов могут закисать тяги датчиков положения кузова. На многих экземплярах с завода сбиты углы сход-развала, из-за чего ускоряется износ резины.
На ранних машинах также встречались случаи преждевременного выхода из строя ступичных подшипников — отдельные владельцы сталкивались с гулом уже на 15 000–20 000 км.
Из-за активного использования рекуперации механические тормоза работают реже, поэтому диски склонны покрываться коррозией, а направляющие суппортов — закисать. При этом внутренняя колодка на отдельных машинах изнашивается заметно быстрее наружной и может потребовать замены уже примерно к 20 000 км.
А как оценивают надежность китайского гибрида реальные владельцы:
Voyah Free 2023 г. вып., пробег 43 000 км, Сочи
— Купил машину в 2025 году в краснодарском салоне с пробегом 27 500 км. «Параллельный» импорт. С надежностью пока проблем не замечал — при должном обслуживании все отлично, каких-то серьезных поломок не было. Разве что появились щелчки от подвески при повороте руля на месте: судя по всему, придется менять «тефлоновые колечки» в передних стойках. Уже заказал, жду деталь. Из забавных «глюков» — регулярно слетает адаптация передних стеклоподъемников. Выглядит это так: иногда при попытке поднять стекло оно сначала дергается вверх, а потом самопроизвольно опускается вниз. Лечится «переобучением» туда-сюда, но хватает максимум на недельку, да и в целом ситуация проявляется абсолютно рандомно.
Voyah Free 2023 г. вып., пробег 78 000 км, Шерегеш, Кемеровская область
— Машину приобрел в 2024 году в Нижневартовске с пробегом 2800 км. На 28 000 км пробега из-за мелких стуков на грунтовке поменял задние амортизаторы на Monroe вместе с опорниками Lemförder. На 36 000 км застучала левая рулевая тяга — временно поставил китайский аналог SAT от Audi Q5 за 525 рублей, который потом поменял на Lemförder. На 62 000 км неожиданно сел штатный аккумулятор, поэтому установил AGM-батарею Rdrive. А на 68 800 км столкнулся с классическим заводским дефектом — загудел и залюфтил левый ступичный подшипник, с заменой справился сам.
После месяца простоя перестала выдвигаться и задвигаться ручка задней левой двери — вышел из строя сам привод. Купил его на Дроме за 1900 рублей, поменял самостоятельно, теперь все работает как раньше. Кроме того, в поворотах начало похрустывать спереди, из-за чего пришлось менять опорные кольца под пневмобаллонами. Обошлись они тоже в 2000 рублей.
В остальном автомобиль только радует. На фоне дефицита топлива и роста цен вообще шикарно — бака хватает надолго, заправлялся последний раз аж два месяца назад.
Теперь проверим шесть экземпляров с питерской «вторички».
Упустили, и не жаль
Эту машину мы опоздали купить: всего за пару часов до нашего осмотра ее зарезервировали. Гибрид 2022 года выпуска с пробегом 68 000 км ушел в лизинг за 3 150 000 рублей. По словам менеджера, автомобиль находился в продаже три недели.
После осмотра сразу стало понятно почему. Диагностика выявила течь сальника переднего левого привода и множественные ошибки в блоках управления. На кузове обнаружились следы ремонта после ДТП: толщиномер показал вторичный окрас задней правой двери и заднего правого крыла (со значениями до 350–420 мкм), а на переднем бампере красовался крупный скол.
Зато к салону — никаких вопросов. Экокожа в идеальном состоянии, пластик не затерт, сохранилась даже аккуратная фактура на элементах с серебристым покрытием.
Хорошая ликвидность
Этот кроссовер, продававшийся за 3 950 000 рублей, купили быстрее — примерно через неделю после публикации объявления. Машиной с момента покупки в 2023 году владел один человек. Он оказался большим знатоком и не уставал нахваливать свой товар, хотя в излишних дифирамбах машина и не нуждалась.
Салон поражает качеством отделки: почти все поверхности обтянуты качественной мягкой экокожей, а подгонка деталей выполнена на очень высоком уровне. К удобству посадки, диапазонам регулировок и боковой поддержке придраться сложно.
В машину залит «твикс» — VoyahTweaks, популярное специализированное приложение для Android, созданное энтузиастами. С его помощью русифицируют интерфейс, настраивают память сидений, режимы езды, «климат» и удаленный прогрев.
Ходовая полностью исправна, а регулярное ТО сделали пару тысяч километров назад. Неудивительно, что через два дня после нашего осмотра гибрид с родным пробегом 48 000 км выкупил дилер и поставил к себе на площадку.
Не берут даже со скидкой
Владелец этого гибрида 2022 года выпуска очень подвижен в цене. При этом говорит: «При нынешних реалиях это идеальный вариант. Заправился 92-м — и ездишь спокойно неделю, а то и больше». На момент осмотра ценник составлял 3 600 000 рублей, но продавец с ходу скинул до 3,5 миллиона, а спустя неделю кроссовер подешевел до 3 400 000 рублей.
Внутри просторно, но с эргономикой еще предстоит подружиться: китайцы слишком многое доверили экрану мультимедийной системы. Сюда засунули даже память настроек водительского кресла! Пункты меню разбросаны неочевидно, логику интерфейса сразу не поймешь.
При этом технический осмотр сюрпризов не принес. Кузов в идеале: эффектный матовый цвет — результат оклейки в пленку, причем все изменения официально внесены в ПТС. Базы и толщиномер следов ДТП не выявили.
По технике автомобиль обслужен: всего 3000 км назад пройдено плановое ТО, а через 5000 км предстоит замена масла в заднем редукторе. Главный нюанс по железу — уже замененный передний электромотор, привезенный новым из Китая. Причина стандартная для ранних машин: прежний узел пал жертвой пробоя изоляции обмоток с последующей ошибкой по высоковольтной системе.
После небрежного ухода
А вот так выглядит китайский гибрид с пробегом 115 000 км и после двух, видимо, не очень заботливых владельцев. По кузову числятся три ДТП, и он весь в ремонтных окрасах. По одной из калькуляций ремонт с заменой лобового стекла и датчиков дождя потянул почти на 233 000 рублей.
Подъемник обнажил целый букет технических проблем. Есть течь по прокладке клапанной крышки, изношен пыльник шаровой продольного рычага, а также присутствует ощутимый люфт рулевой рейки и тяг.
Цена? Изначально дилер просил за машину 3 300 000 рублей. После небольшого торга цену удалось сбить до 3 150 000 рублей. Машина уже продолжительное время продается именно по этой цене. Наверняка можно «отжать» и за три миллиона, но надо ли?
Меняю на жилплощадь
Этот рестайлинговый гибрид 2023 года выпуска ввезен к нам по параллельному импорту через Белоруссию. Нынешний владелец — второй по счету в истории машины. Кузов с нулевого пробега полностью оклеен качественной матовой пленкой с предварительным антихромом, крашеных элементов нет, все стекла, включая лобовое, родные.
По технике Voyah полностью обслужен и вложений не требует. На одометре значится 47 500 км, при этом пробег ДВС составляет всего 23 000 км.
В ПТС указано 204 л.с. — с них и считается транспортный налог. При этом мчит Free на все свои 490 гибридных сил. А полностью исправная пневмоподвеска умело сглаживает дорожные неровности, обеспечивая высокую плавность хода в комфортном режиме, и позволяет в широких пределах менять клиренс.
Комплектация — топовая Apollo Tech. В наличии премиальная «музыка» Dynaudio, амбиентная подсветка, полный набор водительских ассистентов, двойные стекла, «климат» для задних пассажиров и, естественно, подогрев, вентиляция, массаж и память передних сидений.
Продавец расстается с машиной по личным причинам — хочет купить квартиру. При осмотре кроссовер оценивался в 4 150 000 рублей, но вскоре подешевел до 4 090 000.
Быстрым — скидка
Сколько в реале может проехать Voyah на электричестве? Владелец этого гибрида утверждает, что полного заряда аккумулятора хватает на 150 км пробега. Причем это топовая версия с 693-сильной силовой установкой.
Комплектация, естественно, максимальная: матричная оптика, система ночного видения, панорамная крыша с функцией электрозатемнения и прочие премиальные опции, которые жизненно необходимы кроссоверу, способному разгоняться до «сотни» за 4,5 секунды.
Автомобиль находится на официальной гарантии до 2028 года. Все техническое обслуживание проходило исключительно у официальных дилеров. Последнее ТО было выполнено лишь пару недель назад — никаких нареканий.
Пробег на чистом электричестве составляет около 27 500 км — за время владения использовалась преимущественно медленная зарядка в паркинге.
Смысл продавать такую «корову» с пробегом 70 000 км? Так уже есть другая — совсем свежая рестайлинговая. Поэтому вторая машина ищет нового владельца. Если таковой найдется быстро, то цена составит 3 650 000 рублей, а может, и чуть меньше.
Если Voyah Free — новый китайский премиум, который пришел на смену «классическим» брендам, то все не так уж и плохо. Практичный, динамичный и комфортный кроссовер, реально умеющий экономить топливо, кажется дельной покупкой в нынешнее время, особенно по цене ухоженных подержанных экземпляров.