Автор: Александр Киров
Фото автора и из открытых источников
Источник: Дром
Расскажу о своем опыте ввоза машины из Белоруссии — страны Евразийского экономического союза. И вообще — есть ли в этом смысл?
Это — материал внештатного автора: читателя Дрома. Дром открыт для сотрудничества: предлагай свои оригинальные темы на ms@drom.ru, а если статья будет опубликована — получай достойный гонорар.Почему для покупки автомобиля выбрал Белоруссию? Мне нужен был кроссовер в хорошем техсостоянии ценой не более двух миллионов рублей с честной историей, но не нашел ничего, чтобы меня устраивало, на российском рынке. На одном из ресурсов попался интересный Peugeot 5008 от перекупщиков: с описанием, дышащим оптимизмом, с готовностью всех документов к постановке на учет в РФ. Все это — с 80 000 км пробега и за два с небольшим миллиона рублей. К тому же у аккаунта продавца было пять уверенных баллов, подтвержденных парой десятков восторженных отзывов от счастливых покупателей «всегда честного» автомобиля.
Стал изучать цены в Европе и пришел к выводу, что стоимость машин с пробегами в районе 100 000 км (какую и искал) выше, чем на нашем рынке, а ведь ее еще надо как-то пригнать и растаможить. Те европейские автомобили, что предлагаются у нас, могут быть заявлены как пригнанные из европейских стран, но реально чаще всего они идут все тем же транзитом через Белоруссию, откуда был и указанный Peugeot 5008 от перекупщиков. В большинстве случаев определить, откуда пришла машина, вообще проблематично. После этого окончательно решил съездить за машиной в Минск (до которого от Москвы всего 700 километров), полагая, что там и выбор больше, и состояние машин лучше, а цены — чуть ниже.
Теория
Стартовые параметры поиска были такие. Нужен семиместный кроссовер Peugeot 5008 второго поколения (выпускается с 2016 года), прямая продажа от белорусского собственника. Машина год находится в РБ (то есть свободный вывоз в РФ), есть таможенные документы и выполнено регламентное обслуживание двигателя с переходом на 8-миллиметровую цепь ГРМ.
При этом нужно быть очень внимательным к документам, так как порядок постановки машины на учет в РФ строг, сух и лаконичен.
Необходимый набор документов для постановки на учет машины из Республики Беларусь (по линии таможни):
ПТД (пассажирская таможенная декларация) с платежным ордером и таможенным удостоверением. Документы — в оригинале или копия, но выданная таможней.
Все другие бумаги, копии от белорусской ГАИ и прочее — документами для нашей таможни не являются.
Часто на руках у белорусских продавцов таможенных документов нет, а если есть, то не в полном объеме. Причина: они сдаются при первоначальной постановке на учет в белорусской ГАИ. Обычное дело: ПТД есть, а платежки (ТПО — таможенный приходный ордер) к ней нет.
ПТД (пассажирская таможенная декларация) и платежный ордер
Но есть и плюс. Все документы можно заказать в белорусской таможне личным запросом или через их аналог электронного правительства. Правда, запросить может только тот, кто машину ввозил и растаможивал.
Практически все машины в РБ растаможиваются с использованием 50-процентной льготы, которую можно получить раз в год.
Если льготы нет, машина растаможивается на подставное лицо. Перегонщики, через которых в основном ввозятся машины в РБ, активно ищут таких людей, на которых можно оформить льготную растаможку. Криминального тут ничего нет — просто рабочая схема.
Пока растаможенные по льготной схеме автомобили пользуются спросом у покупателей из России (хотя активно обсуждается то, что при ввозе в РФ таможенные платежи должны оплачиваться полностью). Сейчас же, при наличии у машины необходимых таможенных документов и соблюдении правила — с момента выпуска машины в единое таможенное пространство прошло не менее года — российской таможне уплачивается лишь утильсбор на физлицо (5200 руб.). Плюс дополнительно стоимость прохождения «лаборатории» СБКТС и электронного ПТС. Все это тянет на 25 000 рублей.
Помимо таможенных документов к машине должны прилагаться бумаги от белорусской ГАИ: местный ПТС с транзитными номерами и ДКП.
Договор купли-продажи можно оформить сразу в ГАИ, при снятии машины с учета. Вместе с продавцом заполняется ДКП, после чего выдаются транзиты: ФИО покупателя вписываются в разрезанный (то есть аннулированный) белорусский ПТС.
Можно все это оформить и через «комиссионный магазин».
Все — покупаем страховку, и путь в Россию открыт.
Машина на белорусских транзитах будет привлекать внимание ДПС, но если с момента оформления договора купли-продажи или от даты записи о новом учете в белорусском ПТС не прошло десяти дней, претензий к новому собственнику быть не должно.
И практика
Отсмотрев добрую сотню объявлений на белорусских информационных ресурсах, составил для себя список предпочтений:
чем меньше пробег — тем лучше;
пробег и нюансы техсостояния проверяются по европейским сервисам истории машины;
не ставить в приоритет количество опций.
В процессе выбора захотелось дополнительно иметь надежный классический «гидроавтомат» (как у всех автомобилей ПСА) при все тех же семи местах в салоне. По отобранным вариантам списывался и созванивался с продавцами, даже завел табличку с базой данных. На все ушло не меньше двух недель кропотливой работы — даже несколько подустал от этих процедур.
Наконец нашел машину, которая меня полностью устраивает: мне скинули аукционный лист (общеевропейский аукцион Macadam), содержащий основную информацию, в том числе — пробег и замечания по кузову и салону. Для меня было важно, что у этой машины был выполнен переход цепи ДВС с 7 мм на следующую ревизию — 8 мм.
Параметры автомобиля. Peugeot 5008, 2018 год, дизель 1.5, АКП, комплектация Active с системой помощи при парковке, пробег на момент ввоза в Республику Беларусь 151 000 км, на момент продажи белорусским владельцем — 167 000 км. Цена в эквиваленте 18 500 долларов по курсу ЦБ (на тот момент в рублях — примерно 1,5 млн).
Пример аукционного листа
Правда, машина на момент поиска была «непроходная» — с момента ввоза в РБ прошло 11 с небольшим месяцев и отсутствовала часть оригиналов таможенных документов (причина все та же — забрали при регистрации в ГАИ).
Обговорили цену, продавец согласился снять автомобиль с продажи (без предоплаты, что примечательно, под честное слово) и запросить документы на таможне, благо ввозил и покупал Peugeot 5008 сам.
Казалось, что может пойти не так, документы должны делаться быстро. Прошло две недели, и со времени ввоза машины истек год, а документов все так и не было.
Прошла еще неделя. Начинаю нервничать. Продавец в очередной раз уверяет по телефону, что документы на таможне заказаны, вот-вот будут.
Ему нужны деньги, мне нужна машина. Решаюсь забирать ее без документов, как будут готовы — пришлют по почте.
Немного расскажу о порядке работы с белорусскими сайтами и о расчетах за машину.
На самом популярном сайте по продаже машин в Белоруссии полная регистрация доступна только через местную симку, однако зарегистрироваться, чтобы просматривать объявления и написать продавцу в личку, можно и без полной регистрации.
Схема покупки, вернее, расчета. В РБ универсальной единицей расчетов является доллар (а не евро, как можно было предположить), цены на подержанные машины дублируются в долларах, их же чаще всего и используют при купле-продаже. Тут надо помнить, что сумма вывозимых из России наличных долларов или их эквивалента ограничена $10 000 на одного человека, а расчеты с гражданами другой страны должны проводиться безналичным путем.
Следовать этим правилам или нет, каждый решает на свой страх и риск — все же какого-то особого досмотра при пересечении границы нет. Наиболее безопасная и законопослушная схема — расчет через банковский перевод из российского банка в белорусский или же вообще внутри белорусской финансовой системы (открыть счет в белорусском банке несложно).
Жизнь
Из Москвы в Белоруссию ходит несколько поездов, до моего места назначения — станции Жлобин — есть прямой. Договорились, что хозяин меня утром встретит у поезда. В полупустом вагоне не спалось, но вот наконец и моя остановка.
Вышел из поезда в предрассветных сумерках. Поезд, постояв пару минут, прощально пискнул сигналом и отправился дальше.
Малолюдно. Темно. Серое здание двухэтажного вокзала. Написал владельцу машины сообщение, что уже на месте. Получил ответ, что через 15 минут и он подъедет.
Наконец приехал продавец с супругой. В первые мгновения возникла некоторая заминка, но через пару минут, уже в салоне машины, беседа наладилась.
Автомобиль был на номерах и пока не снят с учета. Я так попросил заранее, для спокойствия.
Доехали до ГАИ, процедура снятия с учета похожа на нашу. Сначала машину осматривает инспектор и подписывает «обходной лист».
К тому времени полностью рассвело и удалось рассмотреть чисто вымытую машину. Все — как и ожидалось. Идем в здание и занимаем очередь в окошко приема документов. Людей мало, очередей нет. Девушка в окошке забирает документы и готовит договор купли-продажи, затем дает нам на подпись готовые бумаги, заверяет их печатью ГАИ. Выдает транзитные номера, разрезанное (то есть аннулированное) свидетельство о регистрации, но в которое для завершения оформления машины внесены номера транзитов и вписаны данные покупателя.
Теперь нужно еще купить страховку, благо офис СК прямо по соседству. Белорусских рублей у меня нет (все же происходит рано утром), страховку по РБ мне покупает продавец, цена условно 500 рублей.
Расстаемся с продавцом как друзья, оставляю ему 5000 рублей на почтовые расходы (напомню, что таможенных документов нет) и за страховку. Уезжаю уже на своей машине: сначала в банк (поменять деньги на белорусские рубли) и на заправку — стоимость дизеля совсем немного (на несколько рублей) дороже, чем в РФ.
Прохождение границы между Белоруссией и Россией достаточно формальное: пограничник особо документы не рассматривал, лишь уточнил, что еду на купленной машине.
Следующая заправка топливом — уже в России. Где-то в глуши Калужской области остановила ДПС: простая формальность, все документы в порядке.
В общем на все про все ушло примерно сутки — к утру следующего дня (с момента, когда сошел с поезда) я был уже дома.
Тут надо уточнить, что машина уже выпущена в обращение в едином таможенном пространстве, так что ею можно спокойно пользоваться. Но в течение десяти дней нужно получить российские госномера и электронный ПТС.
Однако прежде чем это сделать, надо пройти испытательную лабораторию и получить Свидетельство безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Открываем сайт ЭПТС и видим список аккредитованных лабораторий, в одну из которых записываемся на осмотр. Берем все имеющиеся документы на машину, паспорт и едем на осмотр.
Очереди нет, машину внимательно осматривают (отмечают, что пробег небольшой), особенно моторный отсек (сверху и снизу), все отфотографировали, затем менеджер снимает копии документов. Через пару дней в личном кабинете на сайте ЭПТС появился основной документ на этот автомобиль, но со статусом «недействующий». Все это обошлось примерно в 25 000 рублей.
Почти месяц заняло ожидание оригиналов документов, присланных продавцом по почте, машиной на транзитных белорусских номерах в это время пользовался, скажем так, «осторожно». Инцидентов не было. Когда документы пришли по почте, поехал на таможню, где нужно оплатить льготный утильсбор. Для этого и требовались документы с белорусской таможни — ПТД, платежный ордер и таможенное удостоверение, а также документы из белорусской ГАИ: свидетельство о регистрации ТС, договор купли-продажи и уже полученные в РФ документы из испытательной лаборатории: СБКТС и ЭПТС (пока в статусе «незавершенный»). Ну и мой паспорт, разумеется. Заявление с расчетом утилизационного сбора, скачанное с сайта таможни.
После приема документов и уплаты утильсбора таможня в течение недели списывает деньги (они находятся на открытом спецсчете), ЭПТС получает статус действующего. После этого можно ехать в ГИБДД и ставить машину на учет.
Фактически расчет утильсбора делается по заполненному бланку, в который вписываются основные характеристики машины, указывается размер льготного утилизационного сбора (5200 рублей), поскольку дата пересечения границы нигде не фиксируется, то ею считают указанную в договоре купли-продажи. Утилизационный сбор к оплате составил 5200 рублей и 65 рублей пени (прошло более десяти дней, которые даются на уплату утильсбора).
Перед поездкой зарегистрировался на сайте ФТС — это надо делать обязательно, чтобы следить за прохождением документов и оплатой.
Теоретически можно было прохождение таможни доверить таможенным брокерам (20 000 рублей за услугу), но посчитал, что все сделаю сам, да и ушел у меня на это один день. До покупки обзванивал брокеров, в одном месте мне сообщили, что для уплаты утильсбора достаточно будет ПТД + платежного ордера. Не упомянув о таможенном удостоверении из РБ, который запросил дополнительно на всякий случай, узнав об этом самостоятельно. И на таможне среди прочих документов его также попросили.
На следующий день после того, как ФТС через личный кабинет выдала мне справку о списании утильсбора, прошел техосмотр (цена вопроса — что-то в районе 2000 рублей), купил стандартное ОСАГО (5600 рублей) и, получив статус ЭПТС «действующий», поехал в ГИБДД для постановки на учет. Никаких сложностей с этим не возникло.
В сухом остатке
Рынок Белоруссии как страны Единого с Россией экономического и таможенного пространства имеет определенный потенциал. Растаможенные «льготные» автомобили уже не нуждаются в каких-то дополнительных процедурах. Разве что нужно получить СБКТС и уплатить льготный утильсбор.
Хотя определенные риски есть, в том числе и уплаты большого утильсбора. Чтобы их минимизировать, необходимо помнить:
обязательно наличие полного пакета таможенных документов из Белоруссии, иначе не получится оплатить утильсбор, а при их нехватке списать утильсбор не получится;
с момента льготной растаможки должно пройти 12 месяцев, иначе придется доплачивать таможенные платежи;
автомобили из Европы — часто со скрученными пробегами (некоторые можно проверить по общедоступным базам данных).
В плюсе также то, что на белорусском рынке много автомобилей, которые почти не представлены на вторичном рынке в России. Например:
Peugeot 308/508/3008/5008.
Citroen C 4 Picasso/C 5 Aircross/DS 7.
BMW X1/X2.
И некоторые другие марки и модели в интервале 2018–2022 гг. вып., которые имеют двигатели до 160 л.с., проходящие под льготный утильсбор. Кроме того, многие из них имеют надежные классические «гидроавтоматы» Aisin.
Более подробно с белорусским ассортиментом можно познакомиться на соответствующем разделе Дрома.
Автомобили в хорошем состоянии по ценам ниже среднероссийских — большая редкость. Пригодные для эксплуатации европейские машины с пробегом около 100 000 км изначально стоят дорого и перепродаются в самой Европе.
Тот же Peugeot 5008 с пробегом в районе 150 000 км будет стоить в Европе 12 000 евро. За год эксплуатации в Белоруссии накатает еще 25 000 км. То есть в той же Республике Беларусь крайне сложно найти автомобиль в приличном состоянии и по интересной цене с пробегами 100 000–120 000 км (в подавляющем большинстве случаев он будет скручен).
В моем конкретном случае выгода от самостоятельной покупки и перегона составила 200 000 рублей. Но это не главное. Для меня важнее то, что нашел автомобиль по своим специфическим параметрам — на российском рынке мне это сделать не удалось.