Автор: Асатур Бисембин
Фото автора и из открытых источников
Источник: Дром
Рано или поздно наступает момент, когда с автомобилем приходится расставаться. Причины бывают разные — возраст или состояние техники, необходимость приобрести более экономичную или вместительную машину, а иногда появляется интерес к совершенно другому формату. Регулярное обновление личного парка возможно при благоприятных внешних обстоятельствах, однако нынешние таковыми не являются, поэтому знакомые автовладельцы как мантру повторяют фразу: «Сейчас машину не на что менять» — новые автомобили стоят космических денег, а неадекватно высокие цены на «вторичке» часто не соответствуют состоянию техники. Приходится беречь то, что есть. Знакомьтесь, мой Chrysler Town & Country 2001 года выпуска, и мне не на что его менять — такая «корова» нужна самому.
Мои отношения с «американцами» сложились пару десятков лет назад. Когда-то очень давно в личном пользовании был Pontiac Trans Sport — минивэн с футуристической внешностью, простым, как грабли, 3,1-литровым моновпрысковым двигателем V6 и 3-ступенчатым «автоматом». Некоторое время с ним соседствовал огромный рамный седан Mercury Grand Marquis 1993 модельного года, аналог Ford Crown Victoria с другим оформлением кузова и салона. Его я «подобрал» зимой на обочине одного из столичных проспектов, как бездомного кота — замученного жизнью и долго не видевшего человеческого отношения. После приведения в порядок «Маркиз» обрел второе дыхание и даже участвовал в выставке «Автоэкзотика 2008». В течение восьми лет у меня был седан Oldsmobile Aurora — крейсер инопланетных захватчиков длиной свыше пяти метров, с сумасшедшим дизайном и… поперечно установленным V8 объемом 4,0 литра. Парадоксальный и очень специфичный переднеприводник бережно хранился в достойном состоянии, несмотря на круглогодичную эксплуатацию.
Pontiac Trans Sport и Mercury Grand Marquis
А затем произошла переоценка ценностей, трансформация взглядов и смена приоритетов, которые в объявлениях о продаже часто сформулированы одним очень точным словом «наигрался». Правда, у поехавших на «американцах» обычно все равно есть четкие ориентиры и система координат — своего рода дорожный указатель, который показывает им путь в родную стихию. Иначе говоря, если американовод пытается доказать себе и всем окружающим, что он «наигрался», то частенько это отнюдь не так. Когда пришла пора менять «Аврору» на более функциональный и просторный автомобиль, в мыслях вертелся Chevrolet Suburban 90-х годов.
Oldsmobile Aurora и Chevrolet Suburban
Но начнем со специфичного ценообразования: в России хорошие «субуры» всегда стоили дорого или очень дорого. Для городской эксплуатации с эпизодическими выездами в деревню Chevy казался избыточным — как минимум предстояли сложности с парковкой эпических масштабов. Тем не менее это прекрасный олдскульный автомобиль, который никуда не исчез из списка техники мечты и делит строчку с армейским Chevrolet K5 Blazer M1009 CUCV. Параллельно я нещадно хлестал себя по рукам, чтобы не положить в карман ключи от Saab 9-5 Aero. Жизнь старого петролхеда тяжела и полна соблазнов.
Chevrolet K5 Blazer M1009 CUCV и Saab 9-5 Aero
Крайслер приглянулся оптимальной комбинацией свойств и характеристик. Разумеется, с поправкой на специфику моих вкусов и взглядов. Этот экземпляр относится к четвертому поколению 2001–2007 годов выпуска, в которое также входил Dodge Caravan/Grand Caravan и Chrysler Voyager/Grand Voyager. Предыдущая итерация всегда больше нравилась с эстетической точки зрения, но поиск живого экземпляра был архисложной задачей еще лет десять назад.
Мой автомобиль — не выставочный экземпляр, а исключительно трудяга для круглогодичных тягот и лишений. Размеры большие, но не запредельные. Расстояние между осями у длиннобазной версии достигает 3030 мм, бамперы разделяют 5093 мм. Салон при этом поистине безразмерный. Мотор V6 объемом 3,8 литра — первосортная детройтская чугунина, накрытая алюминиевыми головками, один нижний распредвал, штанговые толкатели, цепной привод ГРМ, обычный распределенный впрыск топлива и, образно выражаясь, пара-тройка проводов. Проще некуда, или, как отметил знакомый сервисмен, «ломаться тут нечему». Разумеется, сломать можно и этот простейший агрегат, но даже при минимальном должном уходе он демонстрирует чудеса живучести. Приятно и то, что V6 из каменного века потребляет только 92-й бензин, причем аппетит у него пусть и не дизельный, но не богатырский — не больше, чем у моего видавшего виды полноприводного Volvo с пятицилиндровым турбомотором. Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая. Шасси простое, как три копейки, и без ненужных лично мне усложнений на технике подобного формата: спереди — стойки МакФерсон, сзади — торсионная балка. Кстати, существует и полноприводная модификация, но у нас она встречается крайне редко.
Неряшливость и порочная простота отделки салонов многих американских машин давно стала интернет-мемом, однако равнять всех под одну гребенку как минимум глупо: «американец» «американцу» рознь. С точки зрения материалов в салоне Chrysler может считаться этаким середнячком. Точно не худший пример, достойный упоминания в книге вроде произведения Артура Хейли «Колеса» об ужасах заокеанской автопромышленности и ее сотрудниках. Пластик в целом износостойкий, а верхняя часть передней панели целиком мягкая. Комплектация полная: кожаные сиденья (передние с электроприводом), трехзонный климат-контроль, задние сдвижные двери с электроприводом и электропривод двери багажника. Задние боковые окна можно дистанционно приоткрыть при помощи клавиш на водительской двери. Приятно, когда это есть и даже работает на 25-летней машине.
К эргономике у меня никогда не было серьезных вопросов и нареканий. Сидишь высоко, смотришь далеко, обзорность назад и по бокам отличная благодаря большим зеркалам заднего вида. Габариты этого «аквариума» читаются хорошо, но чуть хуже, чем, например, в «квадратных» Chevrolet Tahoe/Suburban 90-х годов. Изогнутая подрулевая «кочерга» (селектор автоматической коробки передач) добавляет штатовского колорита. А вот сиденья специфичные. Это не широкие и плоские «диваны», которыми обычно славится классическая техника из-за океана, а кресла, напоминающие бейсбольную перчатку. У них есть боковая поддержка, причем она выраженная и довольно навязчиво сжимает бока, если есть избыточный вес или пристрастие к пауэрлифтингу.
Едет минивэн по-американски — одновременно комфортно, вальяжно и грубовато. Если за рулем Volvo я наслаждаюсь процессом управления, обратной связью и эластичностью весьма пожилого, но бодрого и отзывчивого двигателя, то здесь задаю направление, получаю дозированную информацию от органов управления и даже не задумываюсь о высоких материях. Но мне нравится. Мотор обладает выраженным «низовым» характером — выдает около 203 л.с., а пиковые 332 Нм приходятся на 4000 об/мин. Крутить его бессмысленно, зато в диапазоне низких и средних оборотов он одаривает широкой «полкой» крутящего момента. Длинная колесная база обеспечивает хорошую стабильность на трассе: Chrysler напоминает поезд или, если хотите, паровоз, совершенно невосприимчивый к боковому ветру.
Багажник и возможности трансформации трехрядного салона — одно из главных эксплуатационных достоинств «американца», ради которого все и затевалось. Вы и представить себе не можете, сколько всего перевез в деревню этот трудяга за последние 12 лет. Когда в хозяйстве есть такой автомобиль, необходимость в доставке отпадает. Кровати, мешки с цементом, доски и прочие объемные, тяжелые или длинные предметы входят в него со свистом. До полного счастья моему экземпляру не хватает фирменной системы Stow 'N Go. Она появилась с 2005 модельного года и позволяет складывать сиденья второго и третьего ряда в ровный пол. Когда ее нет, при транспортировке длинномеров приходится сиденья вытаскивать.
Больше вместительности удивляет надежность и неприхотливость агрегатов. Мне приходилось видеть экземпляры, которые годами не получали нормального обслуживания, сочились маслом и антифризом, дергали коробкой передач, пугающе гудели неисправным насосом гидроусилителя руля и все равно продолжали упорно ездить.
При весомых плюсах хватает и явных недостатков. Один из главных и критичных — это отвратительные, типично американские «слепые» фары. Светят они настолько плохо, что езда в темное время суток не доставляет никакого удовольствия. Безусловно, это не самый ужасный «американец» с точки зрения эффективности головного освещения, мне известны автомобили и похуже. Но с европейской оптикой крайслеровские фары не идут ни в какое сравнение.
Другая, поистине глобальная проблема — кузова Chrysler Town & Country и его собратьев сгнивают буквально в труху. Нас эта напасть не обошла. На момент покупки минивэн был вполне неплох и радовал пока еще сравнительно хорошим «железом». Лишь едва заметные точки коррозии на капоте предвещали многие трудности. Довольно быстро он проржавел по передней кромке, а вскоре процесс пошел повсеместно, особенно в нижней части кузова и скрытых полостях. Спустя несколько зим на машину невозможно было смотреть без слез. Меня всерьез посещали мысли о продаже, однако нехитрая арифметика показала: дешевле и целесообразнее привести Chrysler в надлежащий вид, чем искать ему замену.
Знакомые в моем родном Волоколамске порекомендовали мастера Ивана с золотыми руками, который переварил пороги, частично заменил колесные арки и днище, восстановил рамку лобового стекла, а также локально покрасил машину. Плюс пришлось поменять некоторые двери, которые тоже изрядно погнили. С тех пор прошло достаточно времени, чтобы оценить качество подготовки и покраски — как говорится, полет нормальный. Ваня, спасибо еще раз! Но на этом косметические работы отнюдь не закончены. Например, пока еще не удалось найти хорошие рельефные накладки на нижние части боковин кузова. У тех, что стоят на машине, пришли в негодность узкие хромированные накладки.
На момент подготовки материала пробег перевалил за 340 000 километров, однако эти цифры показывают погоду на Луне: реальный пробег машины никому неизвестен. За 12 лет она пару раз ездила на эвакуаторе, когда из строя вышел генератор и зимой в деревне развалился ШРУС. У меня и знающих Крайслер сервисменов есть серьезные основания полагать, что двигатель никогда не капиталился. Цепь замены пока не требует, причем я ранее ее не менял. Вопрос с заметно увеличившимся расходом масла был кардинально решен новыми маслосъемными колпачками. О ребилде коробки передач предыдущими владельцами ничего сказать не могу — информацией не располагаю. За время эксплуатации менялись подвеска, тормоза и рулевая рейка. Время от времени случаются электрические «глюки», причем плавающие. В остальном — держимся и молимся о сохранности кузова.
Могу ли я рекомендовать такой «вагон»? Если вы поклонник американской техники, имеете о ней представление, готовы простить некоторые особенности и не боитесь возрастных машин, то попробовать можно. Как тут не вспомнить слова дизайнера Бретта Дилозанто из упомянутого выше романа «Колеса»: «Чтобы работать тут, надо, конечно, любить автомобиль. Он должен стать для тебя самым главным. Дышишь, ешь, спишь — и все время думаешь об автомобиле. Просыпаешься ночью, и перед глазами у тебя возникает автомобиль — тот, что ты создал, тот, что хотел бы создать. Это твой бог. Твоя религия. И если ты этого не чувствуешь, тебе здесь не место». От себя отмечу — не просто автомобиль, а американский автомобиль! Нужно быть немного одержимым.
Но если смотреть объективно, без фанатизма и романтики, то однозначного ответа у меня нет. Chrysler сочетает невероятно надежные агрегаты и, по моему мнению, откровенно посредственное «железо». Если он у вас уже есть и качественно восстановлен опытным мастером, то продавать не вижу смысла. Расстаться с минивэном целесообразно лишь в том случае, если вы собираетесь купить гораздо более свежую и сопоставимую по функциональности машину. Кстати, есть альтернативный вариант — можно рассмотреть «японцев», в том числе праворульных. Подобная рекомендация наверняка прозвучит странно из уст давнего поклонника американских машин, но узколобость и зашоренность мне чужды. Я с большим уважением, почтением и пиететом отношусь к автомобильной культуре Страны восходящего солнца и ее однообъемникам.
Что вы думаете о Chrysler и минивэнах в целом? Может, имеется опыт эксплуатации и вам есть что рассказать? Делитесь своим мнением в комментариях!