Автор: Максим Маркин
Фото и видео: Евгений Штыгайло
Источник: ДромВообще-то в самых смелых планах у нас было выяснить, каким образом мощность электромобилей в ее 30-минутном виде измеряют в сертифицированных лабораториях. Увы (и это вполне ожидаемо), с улицы туда не попадешь. Одно дело — замеры (или как там это происходит) для таможенной очистки. И совсем другое — «а покажите, как вы тут нам полный “утиль” наматываете». Так что едем замерять мощность в открытую коммерческую организацию. А для «точки отсчета» примем автомобиль с бензиновым мотором, который также поставим на стенд.
Поскольку BYD Song Plus вам хорошо знаком, давайте сразу представим второго «пациента». Это Abarth 595 Competizione 2017 года выпуска. Иными словами, «вскипяченный» Fiat 500 с 1,4-литровым турбированным двигателем, по документам развивающим 179,5 л.с.
В подвеске здесь амортизаторы Koni и пружины Eibach. Датчик наддува рассчитан на показания до двух бар. Отсутствует ограничитель скорости. Есть самоблокирующийся дифференциал. Машинка снаряженной массой всего 1130 кг пуляет до «сотни» всего за 6,9 секунды и способна разгоняться до 225 км/ч. Но дело в том, что еще японский хозяин дополнительно «подогрел» и без того «горячий» хэтчбек. У него переделанный впускной тракт с фильтром нулевого сопротивления и забором воздуха из-под жабо «дворников». Свободный выпуск. Кроме этого, поверх аккумулятора пристроена коробочка, на которой есть шкала с регулировкой от ноля до семи. Это RaceChip — модуль, позволяющий корректировать работу блока управления двигателем. В итоге полученная заявленная мощность — якобы порядка 222 сил. Вот и посмотрим, сколько там «лошадок» на самом деле.
Во Владивостоке есть несколько организаций, занимающихся замерами мощности. Однако мы выбрали «Апекс Авто», где по праву гордятся стендом Dynomax 6000 4WD/AWD, смонтированным два года назад и на данный момент самым современным из используемых по стране. Его барабаны имеют диаметр в 400 мм, весят по полтонны и рассчитаны на осевую нагрузку в три тонны. Максимальная скорость, на которую рассчитан Dynomax 6000, — 350 км/ч. Максимальная мощность, которая может быть на нем замерена, — 1800 сил. А погрешность — всего 0,5%.
С учетом характеристик стенда можно было бы предположить, что основные клиенты организации — спортсмены. Оказывается, нет. Во-первых, много приезжает рядовых потребителей, которые по последней моде сделали прошивку блока управления. Им пообещали, скажем, вместо штатных 160 сил все 210 л.с. Вот они и обращаются, желая удостовериться в том, за что заплатили.
Еще одна клиентская категория — российские программисты, что выпускают эти прошивки. Дело в том, что в конструкции Dynomax 6000 предусмотрен ретардер, то есть тормоз-замедлитель. С его помощью можно нагружать двигатель тестируемого автомобиля, имитируя движение в подъем разной степени крутизны. И хотя в ряде случаев для отстройки «мозгов» на проектах высокой мощности необходимы дорожные тесты (при них, например, имеется естественное сопротивление воздуха), Dynomax 6000 позволяет многое сымитировать и корректировать прошивку в реальном времени. Еще один нюанс — на стендах ниже уровнем при мощности мотора более 500 сил будут значительные отклонения. В нашем случае это не принципиально (и Abarth, и Song Plus слабее этого порога), а вот владельцу 850-сильного Ford Mustang «Апекс Авто» как-то позволил точно измерить отдачу двигателя.
Как происходят замеры? Понятно, что автомобиль закрепляется на барабанах. Само собой, у стенда есть имитация набегающего потока воздуха для охлаждения двигателя. И как говорит Олег, совладелец и оператор стенда, «мы знаем вес барабана, знаем его инерцию; и по времени, затраченному автомобилем на его раскрутку, понимаем, какая у него мощность». Правда, есть нюансы, связанные с типом силовой установки.
Олег:
— На автомобилях с ДВС нам все понятно. Есть трансмиссия с конкретными передаточными отношениями. Мы выбираем прямую передачу либо максимально прямую передачу и знаем редукцию. Синхронизируем стенд с оборотами двигателя и видим моторную мощность. А мощность на колесах высчитывается путем выбега барабанов. Ставим коробку в нейтраль или выжимаем сцепление — измеряем потери в трансмиссии. Получаем графики, где зеленый показывает мощность, красный — момент.
А что там наша коробочка RaceChip? Померили отдачу в режиме «семь». Получилось почти 232 л.с. и без малого 339 Нм. Выставили модулятор на «ноль» — вышло 213 л.с. и 308,5 Нм. Это мощность непосредственно с мотора. На колесах она, конечно, меньше (смотрите графики и пояснения под ними). Тем не менее теперь понятно, почему Abarth такой бодрый. И он, кстати, стал самым маленьким автомобильчиком, чья мощность измерялась в «Апекс Авто».
С электромобилем ситуация сложнее. Вот комментарии Олега:
— Мы не знаем скорость вращения электромотора. Поэтому будем синхронизировать по фактической скорости и оборотам стенда. Так получим моторную мощность. Но у электромобилей нет трансмиссии, по которой мы могли бы посчитать потери. Кроме того, из-за рекуперации нельзя осуществить полноценный выбег.
Добавим, что на Song Plus в минимальном режиме рекуперация едва заметна. И даже в максимуме она не столь интенсивная, как, скажем, у Nissan Leaf. И все же не принимать ее во внимание нельзя. Потери, как отмечает наш специалист, будут выше, чем обусловливаемые наличием трансмиссии автомобилей с ДВС. Ну так померяем хотя бы моторную мощность. Загоняем BYD на стенд, закрепляем, отключаем систему стабилизации, все ассистенты водителя и замеряем.
Страшновато! Электромотор — не ДВС. Его характеристики таковы, что от нуля до примерно 80 км/ч автомобиль разгоняется настолько интенсивно, что кажется, будто сейчас слетит с барабанов. Делаем еще один замер. На этот раз медленно разгоняемся с нуля до 20 км/ч, а потом давим «тапку в пол». Совершаем еще один «заезд» по такому же алгоритму. После чего меняем принцип разгона. Отрезки между отметками в 40, 80, 100, 140 и 170 км/ч пролетаем быстро, а на них самих немного задерживаемся.
Общей картины это не меняет. Все же не до 80, а до 120 км/ч BYD легко выдает мощность. Потом она начинает снижаться. До 170 км/ч кроссовер доезжает, но уже не с такой интенсивностью ускоряется.
Олег отмечает, что 218 заявленных сил — это пиковая мощность. Доступны же длительное время — примерно 170 л.с. При этом, по его мнению, момент здесь не 330 Нм, как в официальных характеристиках, а под 800 Нм. Потому-то Song Plus так рвется спрыгнуть с барабанов. К сожалению, просчитать момент в данном случае мы не можем. Как и выяснить 30-минутную мощность. Поскольку не знаем скорость вращения электромотора.
По итогам родилось такое предположение — наши сертификационные лаборатории информацию о 30-минутной мощности получают от автопроизводителя и проверяют ее только в тех параметрах, которые могут установить. Что же до сравнения между «бензинкой» и «электро», то графиками только подтверждаются субъективные ездовые ощущения. Abarth прет до упора. BYD — без проблем делится мощностью до определенного момента, а потом скисает.