Автор: Алексей Степанов
Фото автора и Tenet
Источник: Дром
Большинство при упоминании очередного китайского кроссовера из семейства Chery обратит внимание разве что на его стилистику да ярко-оранжевый цвет. Однако отличий от, скажем так, классических кроссоверов Чери (которые у нас теперь продают под брендом Tenet) здесь оказалось больше, чем можно было предположить, рассматривая машину визуально и оценивая ее технические характеристики. И сразу скажу — это в основном приятные отличия! Однако обо всем по порядку.
Мы не будем в очередной раз вдаваться в подробности, откуда появился бренд Tenet Plus. Хотя все же отметим, что с теперь уже «обычным» Tenet он разведен даже на уровне разных дилерских центров. А это может означать и то, что кроме уже имеющихся L6 и L4 в линейке должны появиться и другие модели. По крайней мере, полтора года назад, когда Chery представляла новый бренд Lepas (именно он стал основой для Tenet Plus), помимо L4 и L6 был показан и флагманский L8. Даже немного странно, что наиболее маржинальную машину (а крупные и более дорогие модели всегда приносят больше прибыли с одного экземпляра, чем доступная «мелочь») у нас пока не показали.
Что касается нашего сегодняшнего героя — кроссовера L6, то его можно признать вполне себе компактным по нынешним меркам: длина кузова — всего 4554 мм. И как по мне, это отличный вариант для большого города: уже не мелочь, которую можно «подвинуть» в потоке, но еще не шкаф, для которого требуется дольше искать место парковки. Моя личная Skoda Octavia, к примеру, на 116 мм длиннее, и на многих парковках спасает только возможность разместить длинный «хвост» над бордюром.
Кстати, если вам кажется знакомым «лицо» L6 — то вам это не кажется: подобные формы радиаторной решетки и рисунка ДХО мы уже видели на Tenet T8. Но более компактный L6 получился визуально легче и элегантнее. Собственно, на это и делали акцент дизайнеры, вдохновляясь ни много ни мало моделями Jaguar. Плавные линии, отсутствие угловатых выштамповок на боковинах кузова, специальный дизайн колесных дисков и, в довершение образа, — ярко-оранжевый цвет с эффектом «хамелеон», меняющий оттенок в зависимости от освещения, в ходе нашего теста привлекали внимание не только девушек, но и мужчин: за полтора дня минимум трое спрашивали, что за машина и сколько стоит. Жаль только, что кроме цвета «Оранжевый рассвет» три другие варианта — банальные до скуки белый, серый и черный (причем последний в представительстве хотят убрать из гаммы, так что поклонникам темного лучше не откладывать покупку).
И это притом что интерьер тут безальтернативно темный (но со светлыми потолком и стойками крыши). Сходства с простыми Тенетами уже не заметно. Или…? Приборный экран — буквально один в один, как на протестированном двумя неделями ранее Jeland J6: умеренно крупные цифры спидометра и под ним мелкие циферки тахометра — слева, блок борткомпьютера — справа, информация о работе электронных ассистентов или просто картинка машины — по центру. И очень много мелкого шрифта. Вроде бы все читается, но только спидометр и анимация активного круиз-контроля не требуют перефокусировки зрения (и, следовательно, не отнимают лишние секунды от контроля за дорогой). Темная тема не особо улучшает ситуацию. А других вариантов оформления нет совсем.
Органы управления — также аналогичны Джилэнду: управление коробкой возложено на правый подрулевой рычажок, в то время как левый заведует управлением «поворотниками» и «дворниками». При этом переключатель (причем кнопочный) головного света вынесен на консоль слева от руля, и его индикация скрыта за рулевым колесом. И только блок физических клавиш здесь иной: расширенный (помимо кнопок «аварийки» и смены режимов движения есть еще кнопки включения автоматического режима климат-контроля, кондиционера, обогревов лобового и заднего стекол, а также выключения мультимедийного дисплея). А клавиша блокировки центрального замка переехала на водительскую дверь (и пассажир ее так просто уже не достанет).
А вот внутренние клавиши отпирания дверей оставили неоднозначное впечатление. Первый раз в машину сел уже темным вечером, и когда пришло время выходить, начал хватать пальцами за красивую рельефную накладку динамика аудиосистемы тогда как на самом деле нужная клавиша расположена на дверном подлокотнике. Представители бренда уверяют, что случайно дверь на ходу не открыть, но в экстренной ситуации все равно не каждый интуитивно быстро сможет найти лежащую буквально под пальцами «открывашку».
К мультимедийной системе возникло только одно нарекание: с моего смартфона так и не удалось вывести на экран навигационное приложение (хотя подключение через Android Auto прошло и все остальные функции, в том числе и беспроводная связь, работали). Благо что помогла удобная площадка на тоннеле (причем с беспроводной зарядкой мощностью 50 Вт). Ну и к мобильному приложению Tenet у пользователей также возникают придирки (например, проверять давление в шинах утром перед выездом бессмысленно: система запоминает и показывает данные с последней поездки, о внезапных «сюрпризах» заранее не предупреждает).
Впрочем, это все нюансы. Куда важнее то, как машина ощущается визуально и тактильно. И вот тут-то у Плюса все весьма даже неплохо. Во-первых, материалы отделки в верхнем периметре мягкие на ощупь и приятные на вид. Во-вторых, здесь нет ненавидимого многими черного «рояльного» лака (красивого, но маркого). В-третьих, внутри не по размерам просторно и светло (в том числе за счет панорамного люка в крыше). Уж на что моя Октавия не тесная сзади, однако L6 ее обыгрывает безоговорочно — в том числе и за счет минимальной (всего со спичечный коробок) высоты напольного тоннеля.
Мы уже привыкли, что китайцы любят простор в салоне и нередко ради него жертвуют размером багажника. Однако на переднеприводной версии L6 объем грузового отделения можно увеличить — опустив фальшпол в нижнее положение (правда, это возможно, только если внизу лежит «докатка», а не полноразмерная «запаска»). И в таком положении уже и боковыми крючками для пакетов можно воспользоваться без риска, что пакет все равно будет лежать на боку. Плюс — есть вместительные боковые карманы (в каждый легко помещается пятилитровая бутылка «незамерзайки»). А сам багажник от любопытных взглядов прикрыт штатной складной шторкой.
В общем, пусть это не всем нравится, но китайские автомобили (несмотря на то, что бренд Tenet Plus, как и обычный Tenet, и Jeland, Evolute, и даже Volga c «Москвичом» являются российскими) становятся все ближе и ближе к машинам традиционных марок из Европы, Кореи и Японии. Тем не менее сегодня еще далеко не каждый готов менять машину, на которой езда доставляет удовольствие, на просто средство передвижения, чем до сих пор является большая часть китайских машин ценой в пределах трех миллионов или чуть дороже. Да, современные кроссоверы из Поднебесной, за редким исключением, уже перестали раздражать на ходу. Но, признаюсь честно, от Tenet Plus L6 я не ожидал чего-то большего, чем еще одну машину на платформе T1X, на которой базируются все Chery, Tenet, Jaecoo, Jeland и Omoda стоимостью до 3–3,5 млн рублей.
Тем неожиданнее оказались наши впечатления от этого ярко-оранжевого кроссовера. С первых же метров обратила на себя внимание вкрадчивая поступь подвески без ощущения «металлического» качения на подшипниках. «Лежачий полицейский» на привычной для Октавии скорости не вызвал никакого дискомфорта. Да и при превышении скорости подвеска максимально смягчает толчок снизу. Но, главное, появилось ощутимое чувство руля, даже несмотря на то что поначалу был задействован режим движения «Эко». А уж когда поменял его на «Стандарт», то и более-менее живой и адекватный отклик на нажатие педали газа появился. В итоге уже через пять минут внезапно понял: мне нравится, как едет эта машина! Потом, конечно, придет осознание, что спорткаром L6 все равно еще не является даже близко (в том числе и потому, что 1,5-литровый мотор при активном вождении часто тяготится достаточно высокой массой кроссовера). Но на замену своей Октавии именно эту модель я, пожалуй, уже готов рассматривать.
Причина, почему Tenet Plus превзошел ожидания, раскрылась на презентации модели. В наших новостях лишь единожды прошло упоминание платформы новинки. И это не переименованная T1X, а действительно новая тележка PMA (Plus Modular Architecture), главной особенностью которой, как можно понять из названия, является ее модульность. Это и позволило делать не только бензиновые или гибридные версии моделей, но и чисто электрические (которые, как известно, лучше получаются не путем переделки обычных моделей с ДВС, а как самостоятельная разработка — положительный опыт BYD и отрицательный опыт VW не дадут соврать!). Ну а характеристики подвески здесь уже удачное дополнение.
Однако не только подвеска, но и двигатель тут тоже не тот, что ставят на обычные Tenet, Jeland и пока еще Omoda (которая вот-вот станет Джилэндом C-серии). Новый 1,5-литровый турбомотор имеет индекс G4T15 и от знакомого нам SQRE4T15C отличается чуть меньше, чем всем. Сохранилась только мощность (147 л.с.). Рабочий объем на один «кубик» больше (1499 см3), а крутящий момент подрос на 15 Нм (до 225 Нм). Но, главное, мотор утратил чугунный блок (остались только чугунные гильзы цилиндров) и относительно неприхотливый распределенный впрыск (он теперь непосредственный). Многих этот факт наверняка расстроит, но вряд ли кого-то остановит от покупки. Вот если бы был полный привод... Да, его тут нет. Но это временно: уже до конца года появится и полноприводная версия модели: модульная платформа тем и хороша, что позволяет создавать практически любую конфигурацию шасси и силовой установки.
Впрочем, лично я не представляю использование Tenet Plus в деревне, хотя на берегу реки L6 выглядит весьма даже эффектно. По сухой грунтовке с оставшимися после дождей промоинами машина уверенно едет даже на переднем приводе. В крайнем случае при вывешивании одного из ведущих колес помогает электроника (имитацией межосевой блокировки). Но важно помнить, что помимо привода пока только на передние колеса дорожный просвет тоже невелик — всего 187 мм, а сугубо асфальтовые шины (пусть даже и от Kumho в топовой комплектации) при дожде на грунтовке не вывезут.
Что до экономичности, то в спокойном режиме по трассе машина способна проехать на одном баке порядка 800 км. Минимальный средний расход, которого удалось достичь, составил 5,9 литра на 100 км при откровенно неторопливом движении по свободным пригородным дорогам. А вот город и трасса при более-менее активном вождении сразу повышают средний расход до 8,5 литра на «сотню» и более. Ну и стоит иметь в виду, что вместо 92-го бензина, несмотря на допуск производителя, турбомотор с непосредственным впрыском и более высокой термонагруженностью лучше «кормить» 95-м.
Ну а теперь немного личный вопрос: купил бы себе? Если исходить из впечатлений, то, пожалуй, ответ будет положительный. Tenet Plus L6 понравился достойным ощущением качества интерьера (и визуально, и тактильно), приемлемой шумоизоляцией (несмотря на одинарные боковые стекла), удобной посадкой и простором внутри. И конечно, приятной «поступью» на наших не всегда ровных дорогах и понятным и прогнозируемым в целом поведением на дороге. Однако многое решает еще и финансовый фактор. И вот тут уже возможны варианты.
В базовой комплектации «Элегант» рекомендованная цена составляет 2 890 000 рублей. Скидки? Возможны: и за кредит, и за Trade-in — по 100 000 рублей за каждую программу. Немного, особенно при сдаче старого автомобиля: разницу с рыночной ценой такая скидка не покроет, даже если дилер еще и от себя «подвинется»: в моем случае Шкоду оценили минимум на 300 000–350 000 рублей ниже «рынка», и с учетом всех скидок все равно я оказываюсь в проигрыше не менее чем в 100 000–150 000 рублей. А вот покупку в кредит рассмотреть стоит — если он оформляется на условиях рассрочки под 0,01%.
В нашем случае машину готовы отдать за 2 667 000 рублей с первоначальным взносом (зачет старого автомобиля) в 1 400 000 рублей (и это после визуального осмотра, без технической диагностики). С учетом дополнительных продуктов, включенных в кредит (страхование каско и программа помощи на дорогах), размер кредита посчитали равным 1 658 700 рублей. При сроке в 36 месяцев (три года) и процентной ставке в 0,01% ежемесячный платеж составит 46 082 рубля при переплате за кредит всего в 256 рублей.
Естественно, если первоначальный взнос ниже 50% или срок кредита больше трех лет, процентная ставка уже не будет символической. К тому же начальная комплектация также не всех может устроить. При очном сравнении двух версий модели выяснилось, что здесь вы не получите не только комплекс электронных ассистентов безопасности ADAC, но даже систему контроля «слепых» зон и камеры кругового обзора. Отсутствие в базовой версии панорамного люка в крыше и атмосферной подсветки салона расстроит детей сзади. И аудиосистема тут проще: вместо шильдика Sony здесь неизвестная Melody, а в задних дверях верхние решетки и вовсе бутафорские (там звучат только нижние динамики). Однако эта версия однозначно понравится любителям антихрома: тут полностью черные легкосплавные диски колес и полное отсутствие блестящего декора не только вокруг окон, но и на радиаторной решетке. Собственно, именно по этим внешним признакам и можно отличить начальную комплектацию «Элеганс» от топовой «Ультра».
И немного о конкурентах. Представители бренда на презентации не стали называть машины, которые они видят в качестве альтернативы для L6. Но мы вкратце отметим нескольких.
Во-первых, это представитель еще одного новообразованного отечественного бренда Volga — кроссовер K40. Начальная цена (комплектация «Стандарт») переднеприводной машины со схожим 1,5-литровым мотором (147 л.с.) и преселективным «роботом» составляет 2 849 000 рублей. Исполнение «Комфорт» в такой же технической конфигурации обойдется уже в 3 149 000 рублей. В целом достаточно близкие по всем параметрам машины.
Еще один «бывший Джили» — белорусский Belgee X70. Эта модель корнями уходит во вторую половину «десятых» годов, что отражается в дизайне и некоторых технологических опциях. Однако за 2 839 990 рублей доступна уже полноприводная машина в комплектации Style, в то время как аналогичная переднеприводная версия стоит 2 745 990 рублей, а начальная Active вообще доступна за 2 609 990 рублей.
А вот переднеприводный Changan UNI-S в трехмиллионный лимит не уложился: минимальная стоимость такого автомобиля в комплектациях Tech и Tech + составляет 3 179 900 и 3 209 900 рублей соответственно. Однако тут 1,5-литровый турбомотор выдает более внушительные 181 л.с., из-за чего машина теоретически должна быть динамичнее конкурентов. Однако производитель почему-то постеснялся указать данные разгона до 100 км/ч. Зато рестайлинговая версия этой модели имеет вариант со 147-сильным двигателем, с которым безальтернативно предлагается в полноприводной конфигурации. Ценники начинаются от 3 029 900 рублей.
Ну и, конечно, нельзя обойти вниманием Haval F7, который также имеет модификация с 1,5-литровым (150 л.с.) турбомотором, «роботом» и передним приводом. Машины 2025-го и 2026 года выпуска в комплектации «Оптимум» доступны за 2 899 000–2 999 000 рублей соответственно. При этом необходимо иметь в виду, что эта модель несколько крупнее остальных: ее длина составляет 4780 мм, что формально ставит ее на полступеньки выше по классификации. В плюсах тут самый просторный интерьер, а в минусах — менее динамичный характер (с 1,5-литровым мотором).
Технические характеристики Tenet Plus L6 (данные производителя)
Тип |
Универсал (SUV) |
Количество мест/дверей |
5/5 |
Тип |
Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
Расположение двигателя |
Спереди поперечно |
Кол-во и расположение цилиндров |
4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см |
1499 |
Мощность, л.с. при об/мин |
147/н. д. |
Крутящий момент, Нм при об/мин |
225/н. д. |
Привод |
Передний |
Коробка передач |
РКП-6 (DCT) |
Передние |
Дисковые вентилируемые |
Задние |
Дисковые |
Передняя |
Независимая, пружинная (McPherson) |
Задняя |
Независимая, пружинная (многорычажная) |
Длина/ширина/высота, мм |
4554/1852/1681 |
Колесная база, мм |
2700 |
Клиренс, мм |
187 |
Снаряженная масса, кг |
1514–1545 |
Объем топливного бака, л |
51 |
Объем багажника (min/max), л |
506/1326 |
Шины |
225/60 R18 или 225/50 R19 |
Максимальная скорость, км/ч |
180 |
Разгон до 100 км/ч, сек. |
9,3 |
Комбинированный цикл |
6,9 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс |
Н. д./Евро-6 |
«Элегант» |
2 890 000 |
«Ультра» |
3 040 000 |
Фотобонус