В России радикально изменились правила игры на рынке пригнанных иномарок. Если раньше при расчете утилизационного сбора покупатели смотрели в основном на объем двигателя и возраст машины, то теперь ключевым фактором стали "лошадиные силы". С 1 декабря 2024 года начала действовать новая формула, а с 1 января 2026 года ставки будут проиндексированы еще раз, что превращает выбор модификации автомобиля в сложную математическую задачу.
title="Конфликт в автосалоне" fetchpriority="high">
Фото: Pravda.Ru by Marina Lebedeva is licensed under Free for commercial use
Конфликт в автосалоне
Для рядового водителя это означает одно: одна лишняя лошадиная сила в документах может увеличить стоимость машины на сотни тысяч, а иногда и на миллионы рублей. Разберемся, как теперь устроена экономика ввоза и почему 160 л. с. стали "магическим" пределом.
Почему 160 л. с. — это новая граница доступности
Для физических лиц, которые ввозят машину для личного пользования (при соблюдении всех условий льготного режима), правила остались гуманными только до определенного порога. Если мощность двигателя не превышает 160 л. с., сбор остается чисто символическим:
- 3 400 рублей — за автомобиль моложе трех лет;
- 5 200 рублей — за машину старше трех лет.
Однако стоит мощности перевалить за отметку 160 л. с., как льготы сгорают. С 2026 года разница в цене между версиями одной и той же модели на 150 и 165 сил может составить стоимость еще одного подержанного авто.
Пример из жизни: цена "лишних" 30 лошадей
Возьмем популярный сегмент: кроссовер с двигателем 1,5 литра моложе трех лет. Если в ПТС значится 150 л. с., вы платите 3 400 рублей. Если же мотор форсирован до 180 л. с., то в 2026 году утильсбор для такой машины составит уже 900 000 рублей. Итого: скромная прибавка в динамике обойдется покупателю почти в 900 тысяч рублей сверху. Это, пожалуй, самый дорогой "тюнинг" в истории, который водитель получает еще до выезда на дорогу.
Ступенчатая система: чем мощнее, тем дороже
После преодоления порога в 160 л. с. сумма сбора растет "лесенкой". В 2026 году для свежих машин с объемом мотора от 1 до 2 литров действуют следующие тарифы:
- 160-190 л. с. — 900 000 руб.
- 190-220 л. с. — 952 800 руб.
- 220-250 л. с. — 1 010 400 руб.
- 250-280 л. с. — 1 142 400 руб.
Для настоящих спорткаров мощностью свыше 500 л. с. (даже с небольшим объемом двигателя) ставка поднимется до внушительных 3,2 млн рублей.
Ловушка объема и возраста
Важно понимать: мощность стала дополнительным критерием, но не отменила старые. На итоговую сумму влияет сочетание трех параметров: "лошади", литры и возраст. Это создает парадоксальные ситуации на таможне.
Мощность одна — цена разная
Предположим, у вас есть два автомобиля по 200 л. с. каждый. Но у одного мотор объемом 2,0 литра, а у другого — 2,5 литра. Для двухлитрового авто утильсбор составит около 950 тысяч рублей, а для машины с мотором 2,5 литра — уже более 2,3 млн рублей. Разница в 1,4 млн рублей возникает буквально на ровном месте из-за лишних 500 "кубиков" объема.
Старше — не значит дешевле
Многие привыкли, что трехлетние машины выгоднее ввозить из-за таможенных пошлин. Но в случае с утильсбором все наоборот. Машина старше трех лет с мотором 1-2 литра и мощностью 160-190 л. с. потребует уплаты почти 1,5 млн рублей сбора против 900 тысяч за "свежий" экземпляр. Попытка сэкономить на покупке старого авто на аукционе может обернуться колоссальными расходами при оформлении в России.