Автор: Алексей Степанов
Фото Дрома
Источник: Дром
Что-то давно мы не вспоминали про редакционный «Москвич». Как там поживает наш «русский китаец», который, вопреки многим скептикам, разменял уже полторы сотни тысяч километров? Самое время дать отчет на тему «Как я провел это лето» 😊
Ученье — свет. А хороший свет?
О том, что свет фар на нашем «Москвиче» слаб, стало ясно вскоре после покупки. А во всей своей критичности это проявилось в первом же дальнем вояже. Стало понятно, почему некоторые из первых покупателей в первую очередь старались улучшить именно свет машины: дело в том, что самые первые поступившие в продажу «Москвичи» (а наша машина именно из таких) шли в единственной на тот момент комплектации «Стандарт», где одним из пунктов экономии как раз и были галогеновые фары.
На фото ниже — вот так светили оригинальные галогеновые фары «Москвича» в первый месяц после покупки машины. Даже добавление дальнего (снимок справа) не особо помогало. Как вы понимаете, назвать такой свет хорошим вряд ли можно.
Естественно, владельцы машины не захотели с этим мириться — и с тех пор в интернете возникло немало дискуссий на тему установки в «Москвич» LED-лампочек. Благодаря тому, что даже галоген здесь светит через линзу, в целом такая переделка чаще всего обходится без критичных засветок для встречных машин (но требуется подбор лампочек не только по качеству изготовления, но и по размерам — не все поместятся в корпус линзы). Как говорится, дешево и сердито. Однако даже если обновленная фара сохраняет правильную линию СТГ (светотеневой границы), такая переделка с точки зрения российского законодательства все равно остается незаконной. А значит — это не наш вариант.
Можно, конечно, вместо штатной линзы поставить светодиодный билед-модуль. Но, опять же, по требованиям закона такую переделку необходимо официально узаконить, что в целом более чем реально, но хлопотно и несет дополнительные расходы. Но нас по итогам первой большой поездки через всю страну больше беспокоила появившаяся на обратном пути проблема с вариатором, которая, к счастью, благополучно разрешилась. На этом фоне свет фар уже не казался чем-то критичным — главное, что машина опять стала нормально ездить 😊
Далее было несколько поездок разной степени дальности (и в Белоруссию, и до Москвы, и еще дальше). А после приобретения Лады Ауры появились планы вообще продать «Москвич» досрочно. Мы даже стали готовить машину к этому. Но в силу разных обстоятельств в итоге автомобиль остался в редакции, временно переехав в Москву, где с освещением улиц все хорошо, и ее новый водитель особых нареканий на свет фар не высказывал. Однако прошлой осенью машина вернулась в южные регионы, и у ее прежнего водителя опять встал вопрос с видимостью дороги ночью, что особенно ярко контрастировало на фоне действительно неплохого света на Ауре, о чем мы упоминали в одной из записей в ее блоге. Однако до реального ребилда фар мы дошли только сейчас — перед очередной дальней поездкой в условиях сокращающейся продолжительности светового дня.
Как уже говорилось, просто поменять лампочки — не наш вариант (мы за соблюдение закона!). От замены линз на билед-модули отказались в силу сложностей с оформлением переделки. К тому же по стоимости это стало приближаться к… замене самих фар на изначально диодные, которые ставят на топовую комплектацию «Комфорт» и которыми комплектуют все электрические «Москвичи». И такая замена совершенно законна и не требует документального оформления — то, что нам и надо!
Осталось только найти новые фары!
Самый очевидный вариант — обратиться в официальному дилеру с просьбой о замене. И все шло хорошо, пока дилер не озвучил счет в 85 000 рублей за переделку «под ключ» (по 41 000 за фару и 3000 за работы по замене). У другого дилера оказалось еще дороже: только фары оценили в 46 000 за каждую.
В поисках варианта подешевле стали смотреть варианты фар б/у, которые в среднем предлагают в районе 15 000 за штуку. Вот только даже за такую цену бэушные фары и стекла могут иметь потертости, и крепления попадаются с дефектами. Да и остаточный ресурс у них остается под вопросом. В то же время новые аналоги по ценам начинаются практически с этих же сумм.
В итоге мы нашли вариант, заявленный как «оригинал JAC» (напомним, что «Москвич» по сути является кроссовером JAC JS4), за 20 тысяч каждая — их и купили.
Установка особых проблем не вызвала — получилось даже обойтись без визита к официальному дилеру (в том числе и из-за двухнедельной очереди). Даже разъемы подключения совпали (на Шкодах, к примеру, у штатных LED и «галогенок» колодки для подключения отличаются). Однако, чтобы при включении дальнего не выскакивала «ошибка» по фарам, понадобилось смонтировать дополнительную перемычку (требуется из-за того, что дальний свет в галогеновой фаре управляется через «плюс», а в диодной — через «минус»).
Кстати, обратим внимание, что на вроде бы как оригинальных фарах в маркировке находится название одного из азиатских производителей автомобильной оптики. Мы даже подумали, что нам прислали аналог под видом оригинала, но...
…сняв старые фары, нашли на них точно такую же маркировку (за исключением цифр, которые обозначают тип фар: галоген или LED).
Ну и отметим, что «Москвич» — из тех автомобилей, у которых для снятия/замены фар необходимо демонтировать передний бампер.
Зато свет, хотя многие владельцы «Москвичей» и пишут, что LED фары не сильно лучше галогенок, мы считаем, стал заметно ярче, заливка пространства перед машиной — равномернее, и СТГ (светотеневая граница) четкая и ровная (правда, практически без «галочки», но такое на диодной оптике встречается у многих машин). Мог бы свет быть еще ярче? В принципе, да. Проблема в том, что на «Москвиче» (как и практически на всех «китайцах») нет штатного омывателя фар, без которого световой поток, по нашим нормам, не должен превышать значение в 2000 люмен. Собственно, в этом, судя по всему, и кроется ответ, почему многих владельцев «Москвича» не устраивает свет даже LED-фар. Но в сравнении с «галогенками» видимость в ночное время все равно однозначно лучше!
Напоминаем, что такое обновление машины не только остается полностью в рамках правового поля (мы поставили фары с другой комплектации), но и совершенно корректно по отношению к другим участникам движения (вы ведь тоже не любите, когда встречный автомобиль бьет по глазам ярким светом?). Вот только недешево это: даже с учетом альтернативной покупки улучшение света обошлось нам в 45 000 рублей (по 20 000 за фары и 5000 за работы по замене и адаптации). С другой стороны, безопасность на ночной дороге, наверное, стоит этого, как считаете?
Как ездится в бензиновый кризис?
Как ни странно, нас проблема дефицита топлива не то чтобы совсем не коснулась, но особо не напрягла. В месте основной дислокации «Москвича» (Краснодарский край) проблема разве что в очередях. Но дома всегда можно приехать не по необходимости, а по времени — когда очередь становится меньше (а она не всегда одинаково длинная — бывает, и сокращается по тем или иным причинам). В дороге же далеко не всегда можно подгадать визит на заправку. Хотя в разных регионах ситуация различается.
К примеру, в регионах Северного Кавказа главная неприятность — в цене топлива. Дело в том, что там практически нет крупных сетей (или таких заправок очень мало), а частники топливо покупают на рынке (через биржу или у оптовиков). Соответственно, цены тоже рыночные, но зато бензин есть всегда и, как правило, без очередей.
Причем на некоторых таких АЗС выгоднее платить не картой, а наличкой. К примеру, при цене литра в 140 рублей при расчете купюрами стоимость литра снизится сразу на 5 рублей. За полный бак таким образом можно сэкономить две-три сотни. Не ахти сколько, но детям на мороженое вполне хватит.
Но в целом на Кавказе бензин нынче дорогой. И если в Чечне по всей республике он стоит более-менее ровно, то вот в Дагестане не угадаешь, какой ценник увидишь на следующей АЗС. Стоимость литра 95-го здесь доходила до 150 рублей, а однажды видели и по 170 рублей за литр.
А по трассе М4 есть другое наблюдение. Неоднократно сталкивались с тем, что на стеле перед АЗС вместо стоимости бензина красуются нули, однако бензин есть, а заправка работает не только для муниципальной техники или спецслужб. Как поясняют сотрудники, делают так, чтобы не создавать больших очередей и растянуть запас имеющегося топлива до следующего подвоза.
Бывают и указания «сверху» ограничить свободную реализацию топлива. В результате случаются ситуации, когда бензин на заправке физически есть, однако компьютеры не позволяют включить колонку.
Но даже ограничения на объем заправляемого топлива (например, когда можно заливать не более 30 литров единовременно) при желании можно обойти. Собственно, главным ограничителем тут выступают не сотрудники АЗС (они-то как раз часто бывают достаточно лояльны к клиентам, которым надо ехать, и ехать далеко), а все та же компьютерная программа, не дающая оплатить две заправки подряд с помощью одной карты. Поэтому для таких ситуаций мы используем две карты 😊
С наличкой, естественно, проблем меньше. Однако в южных регионах за соблюдением правил и лимитов часто присматривают отряды местных казаков, которые даже на территорию заправки машины пропускают группами — чтобы клиенты не создавали толкотни перед колонками и возле касс. В общем, кто бы что ни говорил, но вопрос экономичности автомобиля перестает быть второстепенным и начинает помогать экономить не только деньги, но и время, а часто и нервы.
Единственный нюанс, который коснулся нас, связан с учетом расходов на топливо. Дело в том, что если раньше мы заливали, как правило, фиксированное количество бензина (по стоимости или по литрам), то теперь чаще всего в профилактических целях вынуждены всякий раз заправляться по максимуму, до полного бака. А так как часто делаем это не на сетевых заправках, то вначале оплачиваем определенный объем топлива, а потом уже к нам возвращаются деньги за то, что в бак не вошло. При этом высчитывать, сколько же в итоге мы заправили, в дороге получается не всегда. Плюс еще и сами заправки теперь делаем чаще: если видим, что нет очереди или есть нужное топливо (а так бывает не везде), то между заправками порой и сотни километров не проезжаем. Поэтому просим нас извинить, что страничка блога про учеты расходов на машину оказалась в некотором «упадке» — как-то не до того сегодня☹
В общем, в регионах, как и в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах, очереди в основном собираются на сетевых заправках с «замороженными» ценниками. И это, к слову, говорит в том числе и о том, что даже в считающейся богатой Москве далеко не все готовы или могут себе позволить платить за бензин больше.
Кстати, регулярные заправки «до полного» привели к тому, что под горловиной на кузове появились следы от топлива, которое, бывает, начинает выплескиваться из бака до того, как сработает отсечка на заправочном пистолете. И на обычных мойках без спецсредств эти следы уже не отмываются ☹
Ну а мы продолжаем наш длительный тест «русского китайца». На данный момент пробег машины уже превысил отметку в 165 000 км и продолжает расти без признаков приближающихся неприятностей. Хотя… следите за обновлениями в блоге!