Администрация Трампа пересмотрела федеральные стандарты экономии топлива (CAFE), снизив планку среднего расхода для автопарков к 2031 году до 34,5 миль на галлон (mpg). Предыдущий план эпохи Байдена требовал 50,4 mpg. Разрыв в 15,9 миль — это не просто цифры в отчетах, а прямой сигнал производителям: можно перестать спешить с тотальной электрификацией и продолжать гнать на рынок тяжелые внедорожники и пикапы.
title="Пачка долларов на приборной панели автомобиля в дождливый день" fetchpriority="high">
Фото: Pravda.Ru by Петр Ермилин is licensed under Все права защищены
Пачка долларов на приборной панели автомобиля в дождливый день
Экономика против экологии
Для автоконцернов новые правила означают смену курса. Вместо агрессивного роста эффективности (8-10% в год), который требовал Байден, теперь предлагается более пологая кривая. Это снимает давление с инженеров: больше нет нужды внедрять дорогостоящие системы экономии или переходить на легкие платформы в ущерб прочности и размеру. В результате SUV и пикапы, которые и так доминируют в продажах в США, сохранят свои позиции без риска огромных штрафов.
NHTSA оценивает выгоду для покупателя в 930 долларов за новый автомобиль. Однако эта краткосрочная экономия при покупке оборачивается долгосрочными тратами. По прогнозам агентства, к 2050 году из-за смягчения норм будет сожжено лишние 100 миллиардов галлонов бензина. Это принесет потребителям дополнительные расходы на топливо в размере 185 миллиардов долларов и увеличит выбросы CO2 примерно на 5%.
Разрыв рынка
Ситуация создает странный прецедент. В то время как федеральный центр ослабляет хватку, Калифорния и ряд других штатов сохраняют свои жесткие требования к нулевым выбросам. Скорее всего, автопроизводители перейдут на стратегию регионального разделения: в одних штатах будут предлагать максимально эффективные или электрические модели, в других — традиционные ДВС с большим объемом.
Такая фрагментация рынка ударит по вторичному рынку электромобилей и инфраструктуре зарядок. По сути, индустрия получает разрешение вернуться к прибыльным, но прожорливым машинам, но делает это в условиях внутреннего конфликта между штатами и федеральным правительством. Пока документ проходит стадию общественных слушаний, производители, проектирующие линейки 2028-2029 годов, будут ждать окончательного вердикта, чтобы понять, стоит ли вообще инвестировать в сложные гибридные схемы.