Автор: Асатур Бисембин
Фото из открытых источников
Источник: Дром
Автомобильная промышленность ГДР и ФРГ различалась разительно, кардинально и драматически. Это тот самый случай, когда уместны любые хлесткие гротескные определения. Пока на западе страны выпускали Мерседесы, Порше и BMW, на востоке производили нелепые на вид машины. Они наглядно показывали огромный разрыв между промышленными возможностями двух государств. Одним из самых популярных автомобилей Германской Демократической Республики стал Trabant, он же «Траби». Его же принято считать одним из худших автомобилей в мире. Но справедлива ли такая оценка?
Список самых посредственных машин — это понятие дискуссионное и субъективное. У каждого он наверняка свой, но перечень техники с общепринятым хэштегом «ужас-ужас» будет вполне конкретным. В хит-парад антигероев наверняка войдет Ford Pinto с его нездоровой склонностью к возгоранию при ударе сзади или Pontiac Aztec, известный весьма специфичным дизайном. Trabant, как считают некоторые наши зарубежные коллеги, достоин быть на самом верху списка. Его двухтактный двигатель дымил, как горящая нефтяная скважина на Ближнем Востоке, а его конструктив примитивный настолько, что Tata Nano не чувствовала себя одинокой и ущербной. При этом интересных и даже прогрессивных решений хватало.
Чтобы понять, почему Trabant получился именно таким, надо перенестись в послевоенный восточногерманский Цвиккау, где до Второй мировой располагалась штаб-квартира концерна Auto Union и заводы марок Horch и Audi. После ее окончания город оказался в советской зоне, а автомобильные предприятия, как и другие производственные мощности на территории ГДР, были национализированы и вошли в состав Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), объединения производителей транспортных средств, куда в общей сложности включили 65 конфискованных предприятий. Новая компания, которая впоследствии будет выпускать Trabant, первоначально называлась VEB Sachsenring. Позволить себе сколько-нибудь прогрессивную и современную технику она не могла: экономика страны ожидаемо находилась в плачевном состоянии, поэтому вторую жизнь дали довоенной малолитражке DKW F8. Ее перезапустили под именем IFA F8.
IFA F8
В октябре 1950 года на смену «восьмерке» пришла IFA F9, не ставшая массовой: по некоторым данным, построено всего 1920 машин. Одна из причин тому заключалась в нехватке стального проката. Немецкие конструкторы задумались об альтернативном материале и разработали дуропласт (от латинского слова «dura», то есть «выносливый») на основе фенолформальдегидной смолы и с добавлением отходов хлопкового производства. Дуропласт позволил наладить массовое производство кузовов в том числе потому, что для его формовки можно было использовать обычное прессовое оборудование. Для сравнения, стеклопластик выклеивается вручную в контроформах.
IFA F9
В середине 1953-го появился AWZ P70 с 700-кубовым двухцилиндровым моторчиком мощностью 22 л.с. и кузовом из нового материала поверх деревянного каркаса. С моделью связан интересный факт — это один из первых автомобилей в мире c условно «пластмассовыми» панелями, изготовленными не вручную. Иначе говоря, немцы вынужденно сотворили маленькое чудо. Обкатав новую технологию, компания спроектировала Trabant P50. Название отсылает к запуску первого в истории искусственного спутника Земли («Спутник-1»), который Советский Союз осуществил 4 октября 1957 года. Слово «trabant» происходит от средневерхненемецкого «drabant» и означает не только «спутник», но также «компаньон».
AWZ P70
На первый взгляд автомобильчик получился нелепым и комичным, а в действительности — не таким уж и простым: с переднеприводной компоновкой, поперечным расположением силового агрегата, полностью независимой подвеской, реечным рулевым механизмом. Из этого стройного ряда выбивался чадящий двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 499 «кубиков». Размеры первого Trabi крошечные, но крупнее, чем у раннего Austin Mini. Длина — 3360 мм, колесная база — 2020 мм, ширина — 1493 мм, высота — 1410–1460 мм в зависимости от типа кузова.
Trabant P50
Казалось бы, потребители должны шарахаться от такого «компаньона», но нет — простой и дешевый Trabant снискал популярность у себя на родине и нашел поклонников как в соседних социалистических, так и западных капиталистических государствах.
Легендарный малыш Mini упомянут выше не случайно. Он появился спустя несколько лет после Trabi и откусил часть его рыночного «пирога». В начале 60-х свет увидел другой долгожитель, переднемоторный переднеприводный Renault 4. Обе массовые машины получили четырехтактные четырехцилиндровые моторы. На фоне таких технологических решений «Спутник» из Восточной Германии казался довольно консервативным продуктом, если не сказать жестче. Ответом на растущую конкуренцию стал Trabant 600 (он же Trabant P60). Название намекало на округленный рабочий объем 595-кубового моторчика воздушного охлаждения мощностью аж 23 л.с. В паре с двухцилиндровым двухтактником работала полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач.
Trabant 600
В 1964 году на смену «шестисотому» пришла линейка с маркировкой 601. Собственно, именно это и есть тот самый легендарный Трабант, ставший одним из символов восточногерманской автопромышленности: производство продолжалось до 1990 года, и за это время было выпущено 2 818 547 экземпляров. На сей раз Trabi получил более современный, строго оформленный кузов, 26-сильный двухтактный моторчик. С попутным ветром удавалось достичь примерно 100 км/ч, а на разгон до этой заветной отметки требовалось около 21 секунды. Плюс простая и вполне «всеядная» независимая подвеска с поперечной рессорой спереди и сзади.
Trabant 601
С появлением «601-го» страдания владельцев чуть уменьшились — появились передние ремни безопасности, опускающиеся боковые стекла и даже опциональное автоматическое сцепление Hycomat. Его предлагали с 1965 года и до самого конца производства как для двухдверного седана, так и трехдверного универсала. VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau не пыталась уподобить Trabant Мерседесу, а постаралась облегчить жизнь владельцев, включая людей с ограниченными возможностями: после войны осталось немало инвалидов без одной или обеих ног.
Trabant 601 Universal
Машины c Hycomat обозначались как Trabant 601H. Первоначально привод сцепления был гидравлическим, позже начали применять электрогидравлический. Левая педаль у таких Трабантов отсутствует, на ее месте находится рычажок стояночного тормоза. В инструкции к ранним версиям говорилось следующее: «Сцепление приводится в действие гидравлически при перемещении рычага переключения передач». Надо отдать восточногерманскому производителю должное: он был одним из немногих, кто в 60-е годы выпускал автомобили для людей с ограниченными возможностями.
Trabant 601 Hycomat
В первой половине 60-х «Траби» стоил около 7,5 тысячи марок, что эквивалентно тогдашним 1,9 тысячи долларов США. Дешевизна вовсе не означала легкую и беспроблемную покупку малолитражки. Во-первых, в те времена житель ГДР получал среднюю ежемесячную зарплату порядка 560 марок. Иначе говоря, на машину предстояло накопить денег. Во-вторых, бэушные Trabant не решали проблему, поскольку с ними складывалась парадоксальная ситуация: как вспоминает доцент кафедры истории Университета Западного Мичигана Эли Рубин, из-за дефицита автомобилей на вторичном рынке подержанный Trabant продавался более чем вдвое дороже нового. Поэтому приходилось запасаться терпением. Дорвавшись до заветного средства передвижения, люди эксплуатировали его неимоверно долго — срок службы «Траби» в Восточной Германии в среднем составлял почти три десятка лет!
Trabant 601
9 ноября 1989 года пала Берлинская стена, началось объединение Германии. К этому моменту Trabant 601 бесконечно и безнадежно устарел, хотя конструкторы пытались улучшить его агрегатную часть. Например, рассматривался хэтчбек Trabant P603 с 55-сильным роторно-поршневым двигателем объемом 500 куб. см. Или модификация с трехцилиндровым дизельным агрегатом. Увы, эти попытки так и остались нереализованными — очередь за разрешением на покупку обычной новой малолитражки с архаичным двухтактником растянулась на полтора десятилетия вперед.
Trabant P603 Prototype (1967) и Trabant P610 Prototype (1971)
Но Trabi все-таки сделал громкий финальный аккорд перед отставкой. С мая 1990 по апрель 1991 года выпускалась самая редкая и мощная версия — Trabant 1.1 с верхневальной четырехтактной «четверкой» объемом 1043 «кубика» мощностью 41 л.с. Выпущено всего 39 474 штуки. Ну а общий тираж всех «спутников» достиг 3 132 240 экземпляров.
Trabant 1.1
Что вы думаете о Trabant? Быть может, вам доводилось владеть этой машиной? Делитесь своим мнением в комментариях!
Trabant 601 и электрический Trabant nT Concept (2009). Впрочем, это совсем другая история, не имеющая прямого отношения к легендарным немецким «спутникам»