Автор: Вячеслав Залевский
Фото автора
Источник: Дром
На российском рынке уже столько китайских кроссоверов, что их названия начинают путать менеджеры в автосалонах. Но есть одна модель, которая уже несколько лет подряд не покидает список бестселлеров. Это Haval Jolion. Вместо того чтобы отправиться на пенсию, он продолжает стабильно находить покупателей. Разбираемся почему.
Кому нужен?
Кто выбирает Jolion? Чаще всего в отзывах встречаются бывшие владельцы Lada Vesta, XRAY, Renault Duster, Kia Rio, Hyundai Solaris и подержанных Nissan Qashqai. Для многих это первый новый кроссовер после седана, хэтчбека или возрастного автомобиля с пробегом.
А кто конкуренты Jolion? Владельцы пишут, что также рассматривали в качестве потенциальной покупки Chery Tiggo 4, Tiggo 7 Pro Max, Geely Coolray, Omoda C5 и Changan CS35 Plus.
У каждого конкурента Jolion находится свой недостаток. Geely Coolray многие называют слишком тесным, особенно на втором ряду. Omoda C5 нередко критикуют за низкую посадку, скромный запас места над головой и посредственную обзорность. Chery Tiggo 7 Pro Max предлагает более вместительный багажник и мощный двигатель, но часть покупателей все равно выбирает Haval из-за более комфортной подвески и лучшей настройки «робота». Changan CS35 Plus зачастую уступает по известности модели и развитости дилерской сети.
В результате Jolion берет не отдельными рекордами, а удачным балансом качеств. По отзывам владельцев, это один из самых просторных автомобилей в классе с неплохо настроенной подвеской, современным оснащением и уже хорошо изученной конструкцией.
Что изменилось?
Jolion, в отличие от многих других «китайцев», постоянно совершенствуется. Над этим в России работает целый инжиниринговый центр GWM. Второй по счету рестайлинг тому подтверждение.
Внешность, обновленную два года назад, дизайнеры трогать не стали. Главная обновка — передняя панель, слегка развернутая к водителю. Появился привычный джойстик коробки вместо крутилки-шайбы, практичная ниша на центральном тоннеле и руль с более толстым ободом. Стала современнее мультимедийка, которая получила, в частности, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Через приложение GWM Connection App теперь можно не просто заводить мотор с телефона, но и программировать климат-контроль.
Из нюансов эргономики: появились клавиши скорости вентилятора, но аварийка теперь встроена в общий ряд кнопок, а чтобы включить рециркуляцию, нужно тыкать в экран. Спасибо, что количество опций урезать не стали. В «топе» по-прежнему доступны панорама, вентиляция водительского кресла и проекция.
Изменения по технике коснулись только полноприводной версии с ее по-прежнему адекватной трансмиссией. Такие Джолионы получили новый турбомотор с непосредственным впрыском, который работает по экономичному циклу Миллера. Мощность — те же 150 л.с., но крутящий момент вырос до 270 Нм.
Прирост тяги реально чувствуется. Безальтернативный для полноприводной версии «робот» перестал зависать на высоких передачах и нудно выть. Jolion резво и адекватно уходит на обгон и уверенно прет в гору, а на спусках сам подтыкает пониженную, чтобы сберечь колодки. Расход при этом адекватный: около 8,5 литров в смешанном цикле.
Досталось и ходовой. Руль у Джолиона по-прежнему пустоват, зато подвеска прибавила в энергоемкости и Jolion больше не трясет от каждой мелкой ямки. Жаль, что на крупных ямах и волнах упругости явно не хватает — пробить стойки на разбитой грунтовке можно на раз-два.
Сколько стоит?
Что с ценами? На маркетплейсе базовый переднеприводный Jolion с «роботом» и в комплектации Оптимум стоит 2 340 400 рублей. Доплата за полный привод составляет 150 тысяч рублей, а еще полтинник придется добавить за следующую по рангу комплектацию «Премиум»: с вентиляцией, подогревом задних сидений, двухзонным климатом и камерами кругового обзора. Топовый полноприводный Jolion Техно+ обойдется в 2 834 200 рублей.
У дилеров (мы посетили четыре питерских салона) шире выбор цветов и можно выбить допы, но цены изначально выше. Торг никто не отменял: договориться о скидке в 100 тысяч от официального прайса — вообще не проблема.
Лучшее предложение, которое мы получили — 2 300 000 рублей наличными за базовую для переднего привода и «робота» комплектацию «Оптимум». Плюс подарки: пленка на «морду» и фары, антикор со скрытыми полостями, все защиты, ковры, брызговики, подкрылки и даже сертификат на бесплатное прохождение ТО-0.
В другом салоне аналогичный кроссовер нам готовы были отдать за 2 280 000 рублей, правда, без подарков — они положены только тем, кто вписывается в автокредит. С машинами в «топе» все сложнее: в наличии их нет, а срок ожидания составляет от двух недель.
Насколько надежен?
Но купить машину — полдела. Посмотрим, что происходит с надежностью и какие проблемы проявляются спустя время.
При регулярном обслуживании ресурс моторов оценивается примерно в 200–250 тыс. км. «Механика», «робот» и полный привод с муфтой BorgWarner — без системных болячек.
Из типичных моментов по ходовой — передние амортизаторы и опорные подшипники, которые могут попроситься на замену к 50–70 тыс. км. Иногда встречается просадка пружин на плохих дорогах, редкие глюки электроусилителя и отдельные случаи стуков рейки.
Основные претензии — к кузову и отделке. На ЛКП быстро появляются сколы. Антикор с завода слабый и требует доработки. Салон отделан не самыми износостойкими материалами. По электрике массовых серьезных проблем нет.
Для верности спросим реальных владельцев рестайлинговых Jolion.
Haval Jolion, РКП, 4WD, 2024 г.в., 16 000 км, Тула:
На ТО-1 мастер обнаружил следы масла на стыке двигателя и коробки. После повторной проверки дилер подтвердил течь и по гарантии заменил сальник. Больше проблема не возвращалась. Кстати, на тот момент встретил в сервисе еще два Haval с аналогичной проблемой — дорестайлинговый Jolion и Dargo.
Haval Jolion, РКП, 4WD, 2024 г.в., 37 500 км, Тольятти:
На пробеге около 28 000 км заметил легкий свист со стороны климат-контроля. Звук появлялся при работе печки и пропадал при ее выключении. По гарантии заменили вентилятор климатической системы. Шум исчез.
Спустя 2000 км перестала работать камера заднего вида. Ждать прихода детали на склад пришлось 41 день. Зато сам гарантийный ремонт занял не более часа.
На 34 000 км обратился к дилеру с двумя проблемами.
Первая — уплотнитель водительской двери прилегал неплотно, из-за чего при открывании в салон попадали капли воды с кромки двери. Дефект дилер не подтвердил, но по ощущениям после визита стало лучше.
Вторая — неровно установленный уплотнитель люка: с правой стороны он немного выпирал, а в передней части лежал с перекосом. При этом течей в салон не было. По этому пункту выполнили гарантийную замену уплотнителя и регулировку механизма люка со снятием потолка.
Haval Jolion, РКП, 4WD, 2024 г.в., 36 000 км, Самара:
Примерно на 20 000 км пробега появились проблемы с тормозами — периодический скрип при движении и выраженное биение в руль при торможении. Дилер расценил ситуацию как допустимую особенность работы штатных колодок и в гарантийном ремонте отказал. За свой счет установил передние тормозные диски и колодки PowerStop.
Прошедшей зимой начал борьбу с наледью в углах передних дверей — частой бедой Джолиона. Чтобы снег не попадал внутрь крыла и не превращался в ледяную глыбу, установил самодельные заглушки. Заказал на маркетплейсе вспененный полиэтилен, вырезал детали по форме технологических отверстий и подогнал по месту. На лето планирую снимать эти заглушки — так полость лучше проветривается и меньше риск образования ржавчины.
Как продается?
В целом перечень неисправностей выглядит довольно скромно. Поэтому неудивительно, что Jolion остается востребованным и на вторичном рынке. Последний раз мы это выясняли больше года назад, и с тех пор много изменилось. Рестайлинговые кроссоверы, а таких сейчас в продаже около 500 штук, стоят от 1,5 млн рублей. Верх рынка — машины 2024–2025 года выпуска с минимальным пробегом стоимостью до 2,8 млн рублей, то есть по цене новой.
Где-то между ними находятся ухоженные экземпляры с заявленным пробегом до 40 тыс. км, которые стоят примерно 1,9 млн рублей. Переднеприводные и полноприводные кроссоверы представлены примерно поровну.
Если устраивает дорестайлинг, то здесь хватает машин от первого владельца и с заявленным пробегом до 100 тыс. км. Такие стоят от 1,4 млн рублей. Низ рынка по дорестайлингу — кроссоверы за 1,1 млн рублей. Наиболее дорогие Джолионы до 2024 года выпуска стоят 2,5 млн рублей.
Судя по отзывам владельцев, ликвидность у Jolion остается одной из лучших среди китайских кроссоверов. Потери при перепродаже есть, но продать живой автомобиль по рыночной цене обычно не составляет труда. Слово владельцам:
Haval Jolion, РКП, 2WD, 2023 г.в., 9000 км, Самара:
Купил с учетом всех скидок за 2,1 млн рублей в конце 2023 года. Годом позднее сдал в трейд-ин в обмен на Haval H5. Оценили в 1,9 млн рублей плюс еще скидок дополнительно дали порядка 100 тысяч за то, что менял Haval на Haval.
Haval Jolion, РКП, 2WD, 2024 г.в., 21 000 км, Сергиев Посад:
Взяла за 2 230 000 рублей, а продала за 1 900 000 рублей. Нужны были деньги на ремонт в новой квартире. Покупатель-частник нашелся буквально за один день.
Haval Jolion, РКП, 4WD, 2023 г.в., 31 000 км, Москва:
Покупал исходя из соотношения цена — качество, как мне показалось, на момент покупки это соотношение было оптимальным. Максимально возможная комплектация с дополнительными опциями от дилера обошлась в 2 490 000 рублей. Продать пришлось исключительно из-за потребности в финансах, нужно было на что-то делать ремонт в новостройке. Салоны предлагали 1,6–1,7 млн рублей. Примерно через месяц повезло найти покупателя по объявлению за 1 870 000 рублей.
Выходит, Haval Jolion сумел грамотно скомбинировать ключевые для нашего рынка качества. С учетом его габаритов, наличия полного привода, множества современных опций и в целом беспроблемной техники — это хорошее предложение за свои деньги, даже несмотря на мелкие недочеты и необходимость кое-что «допиливать» по месту. А то, что это «китаец», сейчас волнует все меньше и меньше.