Автор: Вячеслав Залевский
Фото автора
Источник: Дром
На что сменить шестилетний Hyundai Solaris? С недавних пор самым распространенным ответом на этот вопрос стала покупка китайского кроссовера. А при таком выборе никуда не деться от всевозможных «тиггообразных». Жалеет ли владелец Chery Tiggo 7 Pro Max с пробегом в 61 000 километров о своем выборе?
К 2023 году Solaris успел пройти чуть более 100 000 км. Седан покупал новым в 2017 году. Особых проблем не доставлял ни базовый «атмосферник» 1.4, ни тем более «механика»: едет и едет. Скучно. Захотелось поменять его на что-то повыше и посовременнее.
Простор в салоне тоже был в приоритете. Поэтому Haval Jolion отпал уже на этапе первого знакомства — показался тесноватым, да и по уровню отделки от Соляриса ушел недалеко. По той же причине компанию ему составила Omoda C5. Замахнуться на более крупный Haval F7 не получилось — не позволял бюджет.
Что там у Chery? Менеджер предложил недавно появившийся на рынке Tiggo 7 Pro Max, и тут все срослось. Спокойная внешность, никакой кричащей «азиатчины». Салон действительно просторный и сделан добротно, а в списке опций обнаружился полный пакет обогревов уже в базовой комплектации.
Багажник не рекордный, но для повседневных нужд сгодится. Дальнейший опыт показал, что сюда входит коляска в разложенном состоянии. А то, что отсек скромно оснащен крючками, петлями и отсеками для хранения, дело поправимое. Тусклая галогеновая лампочка, которая освещает багажник, пока весь остальной салон щеголяет яркими светодиодами, — еще один пример странной экономии. К счастью, тоже легко устранимый. Зато электропривод пятой двери доступен без всяких доплат.
Определившись с моделью, начал обзвон автосалонов. Лучшие условия в итоге предложил дилер в Москве. Tiggo 7 Pro Max с базовым 147-сильным мотором в паре с вариатором в комплектации Elite обошелся в 2 580 000 рублей. В подарок новоиспеченный автовладелец получил коврики, тонировку и защиту двигателя.
Дорога домой прошла без приключений. В Москве сел, почти через пять часов в Ярославле вышел. В переднем кресле устроился нормально: проехал почти 300 километров, спина не отвалилась, ноги не затекли.
Кардинально менять водительские привычки после Соляриса не пришлось. Рулится Pro Max плюс-минус так же — понятно, безопасно, скучно. Иного и не ждал. Главное, плавность хода на уровне. Кроссовер не страдает излишней раскачкой, тряской или чересчур громкой работой подвески. Под колеса можно особо не смотреть, но и наглеть тоже не стоит.
Переживал, а вдруг не зайдет вариатор. В обзорах и отзывах читал, что этот тип любит пинаться, тупить и не всегда адекватно ведет себя в пробках, но сам ничего такого не заметил. В любом случае после чахлого 100-сильного Соляриса получил заметную прибавку в динамике.
Проехал всего 2500 км пробега, и уже пора к дилеру на ТО-0. Заплатил 6900 рублей за замену масла с фильтром и так называемую диагностику.
Из двух дополнительных вопросов решили только один: поправили нижние уплотнители на дверях, которые откровенно пропускали грязь в салон. А вот с «мультимедийкой» вышла осечка. Проблема дурацкая, но бесит. При подключении Android Auto штатный навигатор напрочь отказывается запоминать настройки громкости: выставляешь звук на минимум, а при следующей поездке электронный суфлер снова орет на весь салон. Официалы только развели руками: «Ждите свежую прошивку».
Первая зима выдалась непростой. В глубоком или рыхлом снегу переднеприводный Pro Max даже на хорошей шипованной резине откровенно не едет: электроника моментально пугается пробуксовки, врубает ESP и намертво душит мотор. Доходило до смешного: там, где легкий Солярис ходом проскакивал снежную кашу, тяжелый кроссовер со своей сверхзаботливой электроникой просто останавливался посреди сугроба. На светофорах в сильный снегопад порой буксовал, как «чайник». Со временем понял: чтобы этот «китаец» хоть как-то греб, приходится лезть в меню, полностью отключать ESP, переводить коробку в ручной режим и только тогда брать препятствия ходом.
Устал любоваться гирляндой ошибок на «приборке». То загорятся лампочки неисправности AutoHold, ESP, ABS и системы помощи при спуске, то потом так же сами гаснут. Когда эта светомузыка включилась в пятый раз, наконец-то смог пробиться к дилеру. Приехал, машину приняли, все симптомы записали. После диагностики приговорили к замене датчик ABS. Сказали ждать деталь примерно две недели. Не соврали. После замены датчика на пробеге в 3800 км проблем больше не было.
Зато пришлось воевать за обновление прошивки мультимедиа. Первый ответ дилера был в стиле: «На вашу машину нет обновлений». У вас, может, и нет, а у меня экран по несколько раз в неделю гаснет прямо в движении. Гарантийщики без видеодоказательств категорически не хотели решать вопрос. Но свершилось чудо: сели в машину для проверки, и как раз минут на пять погасли оба экрана. Согласовали, обновлению быть!
Примерно на 4500 км пробега стал замечать легкий, но отчетливый пинок при полной остановке в режиме Drive. Сценарий всегда один: остановился на перекрестке или в пробке, замер, и через секунду-другую снизу прилетает аккуратный «догоняющий» толчок.
По отзывам владельцев — типичная история для современных вариаторных Tiggo. Похоже, так электроника пытается разгрузить трансмиссию во время простоя, чтобы та меньше грелась. Рабочего варианта прошивки, который бы это исправил, пока нет. Некоторые владельцы советуют периодически сбрасывать адаптации, но заниматься таким «шаманством» на свежей машине за два с половиной миллиона — так себе удовольствие. Проще смириться.
Не обошла стороной и распространенная проблема с колесными дисками. После зимы с них стал активно облезать лак. Оставил обращение в гарантийный отдел и через месяц получил новые диски. Пока ждал, сам поменял салонный фильтр. Вовремя — старый был забит грязью. Качество заводского фильтра не понравилось, поэтому поставил угольный Sibtek за 400 рублей.
Штатная аудиосистема «семерки» талантами не блещет. Начал смотреть, где расположены заявленные шесть динамиков, и заметил внушительные грили под лобовым стеклом на верхней части передней панели. Вот только динамиков там нет ни в одной из комплектаций, чистая бутафория. Можно, конечно, самому поставить, но, судя по отзывам, без серьезных доработок толку от этого примерно ноль.
На пробеге 10 300 км подошло время первого полноценного ТО. Ради разнообразия поехал к дилеру в Кострому. С учетом собственных расходников ТО обошлось в 10 000 рублей, как и обещали. Но два сопутствующих вопроса не решили. Отказались обновить прошивку «мультимедийки» до актуальной версии — якобы на эту машину обновлений нет. А ничего, что в регламенте черным по белому прописана актуализация ПО?
Попросил разобраться с пластиком обшивки средней стойки, его протер ремень безопасности. Ответ поразил своей гениальностью: «Неправильно регулируете ремень». Что за бред? Заводской косяк с качеством пластмассы дилер даже отказался отправлять на согласование в представительство бренда.
Появился стук в подвеске, который сильнее всего проявлялся при проезде по мелким неровностям. Еще на ТО-1 попросил мастеров глянуть подвеску, но они, как водится, ничего не нашли. Записался к другому дилеру. Вердикт удивил: приговорили передний левый рулевой наконечник, хотя казалось, что стучит справа. Через три дня деталь заменили, сделали сход-развал по гарантии, и стук пропал.
На 13 000 км мультимедиа выкинула новый фокус — намертво завис левый монитор. Ехал как слепой: ни скорости, ни оборотов двигателя. Только после перезапуска мотора все ожило. Плюс на «приборке» стали отчетливо видны засветы. Поскольку экраны и раньше периодически гасли в движении, поехал сдаваться дилеру. Засветы они, конечно, гарантийным случаем не признали, просто залили свежую прошивку. Но китайскую «мультимедийку» так просто не возьмешь — через пару дней монитор снова начал периодически зависать.
К 19 000 км заметил, что просели задние пружины. Стоило закинуть в багажник более-менее весомый груз, и корма падала так, что не справлялся штатный корректор фар — начинал слепить встречку. На ТО-2 озадачил этой проблемой дилера. Чуда не произошло: они сняли пружины, померили их в свободном состоянии и заявили, что все в пределах заводского допуска: просядут сильнее — поменяем. Как только закончится гарантия — однозначно этот «пластилин» пойдет «в корзину» и будут поставлены нормальные пружины «Фобос» или усиленные детали от Tiggo 8 Pro.
27 000 км на одометре — снова знакомый стук спереди. В этот раз заменили правый рулевой наконечник, благо он оказался в наличии. Говорил же, что они оба из бракованной партии. За ТО-3 отдал 22 000 рублей. Заменили масло, фильтры и свечи. По гарантии также обновили стойку стабилизатора и задние сайлент-блоки передних рычагов. Также попросил подтянуть рулевой карданчик, был небольшой стук.
При диагностике дилер приговорил к замене задние колодки — остаток составил всего 4 мм. Ценник выкатили серьезный: по 10 000 рублей за материалы и еще столько же за работу. Объяснили это сложностью процесса: мол, у машины электронный «ручник», нужно подключать сканер к блоку ABS и разводить суппорты через сервисный режим. Решил менять сам, используя специальный набор для утапливания поршней тормозных цилиндров. Итого потратил пару часов времени и всего 4000 рублей. Через пару месяцев самостоятельно поменял и передние колодки.
После мойки заметил на крыше скол от камня. Обидно: полоса бронепленки над лобовым была, но прилетело буквально на пару миллиметров выше. Сразу заняться кузовом времени не нашлось, поэтому просто попросил маляров, красивших бампер, заодно замазать скол кисточкой.
Через пару месяцев решил проверить, как там дела. Оказалось, что под тонким слоем краски уже вовсю цвела ржавчина, причем рыжие метастазы начали уходить дальше под защитную пленку. Пришлось спасать металл своими силами: все зачистил, залил преобразователем, законсервировал и подкрасил. Получилось не слишком эстетично, зато коррозию остановил. То же самое сделал на задней левой двери, где под сколом образовалось вздутие ЛКП. При этом сколы на капоте поживают нормально.
Появился металлический дребезг из-под капота в первые секунды после холодного запуска. Звук противный, но проходит быстро. Проблема оказалась классической для 1,5-литрового турбомотора: люфтит и резонирует в определенном положении тяга вестгейта турбины. Владельцы лечат эту беду кто во что горазд — от копеечных скоб до заказа специальных пружинных шайб из Китая. При этом у Chery на этот счет уже есть официальный сервисный бюллетень, но мастера по гарантии делают вид, что не в курсе. Так получилось и со мной. Пока буду наблюдать.
На пробеге 39 500 км подошло время ТО-4. Помимо стандартных процедур требуется замена тормозной жидкости, а также частичная замена масла в вариаторе вместе с внешним фильтром-картриджем. Дилер запросил за все чуть больше 40 000 рублей. Закупил расходники самостоятельно. Масла были взяты от «Лукойла». В итоге потратил на это 11 000 рублей, и еще столько же ушло в кассу дилера за работу. Масло из вариатора слилось довольно черное, поэтому позже сделал еще одну частичную замену, используя насос для откачки.
Не успел проехать и 1000 км после ТО, как после жесткой встряски на плохом участке дороги внезапно загорелся индикатор неисправности подушки безопасности. Причем ошибка вела себя подло: то пропадала, то появлялась снова. Пришлось снова ехать к официалам. Проблема оказалась в плохом контакте разъема пиропатрона под задним сиденьем. Случай признали гарантийным и устранили бесплатно. Оказывается, это давняя фамильная «болячка», перекочевавшая на Pro Max еще со старых дорестайлинговых «семерок».
Еще одна гарантийная замена — руль. С него начал облезать кожзам. Гарантийную замену согласовали легко. Новый руль получил спустя две недели после обращения.
ТО-5 сделал в обычном сервисе. С учетом своих расходников замена масла и фильтров обошлась в 5000 рублей. На 53 000 км заменил антифриз. От идеи аппаратной замены на СТО сразу отказался: процедура недешевая, да и лишнее давление в нежной китайской системе охлаждения ни к чему — радиаторы целее будут. Классический слив через пробку тоже забраковал, поскольку без подъемника или ямы туда не подлезть, да и сольется при таком раскладе далеко не все.
В итоге подсмотрел у владельцев VAG изящный способ сквозной прокачки через шланг обратки, благо конструкция расширительного бачка полностью идентична. Когда менял, заметил, как пожелтел расширительный бачок — видимо, такое качество пластика.
К 59 000 км пробега подвеска снова потребовала внимания. Появился легкий раздражающий зуд при езде по гравийке. Надо менять рулевые наконечники. В этот раз решил не связываться с оригиналом и поставил качественный корейский аналог CTR от Honda Accord. Обошелся комплект всего в 4000 рублей. При установке обнаружился забавный китайский нюанс: геометрия хондовских деталей зеркальна китайской, так что на левую сторону машины встает правый наконечник CTR, а на правую — левый. После замены и финальной регулировки углов колес подвеска наконец-то замолчала. На 61 000 км самостоятельно обновил масло.
О своем выборе нисколько не жалею — получил современный семейный кроссовер, удобный, просторный и экономичный, на котором с удовольствием съездил на юг, в Дагестан, Белоруссию и Карелию. Этот автомобиль нельзя назвать совсем беспроблемным: все-таки за время эксплуатации Pro Max было немало гарантийных обращений, вопросов к электрике и качеству отдельных комплектующих. С другой стороны, серьезных поломок не было ни одной, а большинство неисправностей устранялись без крупных затрат. Так что на ближайшие два-три года Tiggo точно останется со мной.