avto-dny.ru > Версия для печати > Блог водителя мусоровоза. Как работать «в одну харю» и зачем это нужно?

Автор: Сергей Барышников

Фото автора, Дрома и фотобанка magnific.com

Источник: Дром

В комментариях к одной из первых статей этого блога некоторые читатели удивлялись наличию грузчика на мусоровозе и писали, что в их городе водители работают в одиночку. Подозреваю, что речь шла о машинах с боковой загрузкой, ведь там от водилы особых усилий не требуется. Но что будет, если попробовать работать «в одинокого» на технике с задней загрузкой? Наливайте чай, доставайте печеньку — сейчас я буду по-честному рассказывать о том, как два года надрывался на мусорке без помощника, зачем танцевать на работе и почему при моем подходе к труду можно попасть в психушку!

Это материал внештатного автора — профессионального водителя мусоровоза. Дром открыт для сотрудничества: предлагай свои оригинальные темы на ms@drom.ru, а если статья будет опубликована — получай достойный гонорар.

Эксперт с мусорки

Специфика мусорных машин с задней загрузкой заключается в необходимости подкатывать к ним контейнеры на колесах. Если у «боковиков» все делается манипулятором, то тут требуется, мягко скажем, прикладывать усилия. В такой ситуации очень логично трудиться двум работникам, но иногда водитель может оказаться один.

Тут и вдвоем-то нелегко будет

Классическая причина, по которой так происходит, — нехватка грузчиков. Машину нужно выпускать в рейс, а помощник не пришел (заболел, ушел в запой или просто решил отдохнуть). И тогда водителя могут попросить отработать маршрут в одиночку. Данное действо обычно сопровождается громкими криками, ответным матом и прочими проявлениями страшного возмущения. Дескать, идите на фиг, один не поеду.

Но есть не совсем адекватный человек, который только и ждет, когда его пошлют на маршрут с пустым пассажирским креслом в кабине. Догадаться, кто это такой, совсем не трудно, особенно если вы читали прошлую статью про сложности совместной работы водителя и грузчика на мусоровозе. В ней, классифицировав своих многочисленных напарников по группам, автор этих строк подвел все к тому, что лучше трудиться вообще без каких-либо помощников.

Здесь должен быть грузчик

На предприятии, где я сейчас работаю, отличная организация труда, и попасть на маршрут без напарника почти невозможно.

А вот в предыдущей конторе я продавил себе особый статус водителя-одиночки и отработал два года «в одно рыло», став экспертом по сбору мусора без второго мужика рядом.

Коллеги-водилы были в шоке. Начальство радовалось: оказывается, второй работник не очень-то и нужен! Разумеется, практику решили распространить на весь водительский состав, но не срослось. Желающих трудиться без напарника, кроме очкастого ботаника, не нашлось. А какие скандалы были!

Погрузка на асфальте

Здесь надо сказать, что я не являюсь потомком Ильи Муромца и вообще терпеть не могу работу с тяжестями (почитайте, как ваш покорный слуга чуть не помер на развозке бутилированной воды). Но одно дело поднимать, а другое — тянуть. Приноровившись, пру контейнер, что твой тепловоз!

Ничего сложного: просто тяни

Однако одной тягой делу не поможешь. Успешный труд «в одну харю» начинается с правильной постановки мусоровоза под погрузку. Зачастую контейнерная площадка находится на небольшом уклоне. Несложно догадаться, что при постановке машины «под гору» контейнеры будут сами скатываться к ней. Достаточно их сталкивать с места и направлять в «объятия» опрокидывателя.

Площадка на уклоне: достаточно просто столкнуть контейнер в сторону машины

Когда площадка ровная, придется немного напрячься. Но если под колесами контейнера асфальт, то и на этот счет существует авторское ноу-хау. Дело в том, что мусорный бак очень удобно разгонять и буквально метать в опрокидыватель по круговой траектории.

Вы когда-нибудь танцевали вальс? Если да, то точно справитесь с этой задачей! Берем контейнер за обе ручки и… абсолютно вальсовыми движениями (можно даже с подскоками) разгоняем его по окружности и, направив нужным боком в опрокидыватель, отпускаем: пусть себе катится! Пока контейнер самостоятельно въезжает в «лапы» подъемного устройства, прыгаем к рычагам и готовимся к стандартным процедурам на мусоровозе: подъему бака и включению пресса.

Вот это «танцпол»! Здесь можно легко загонять контейнеры в опрокидыватель по кругу

Одно плохо: если так «вальсировать» в городских дворах и на каждой площадке, то вполне можно стать звездой интернета, пациентом психиатрической скорой помощи или «клиентом» ГАИ (вдруг пьяный или «под кайфом»).

Поэтому чаще я применяю другой метод. Сначала изо всех сил тяну контейнер, добиваясь его максимальной скорости. А затем направляю в опрокидыватель. Ну а если рядом есть некий наблюдатель, например, ребенок или дотошный взрослый житель, то приходится каноническими движениями просто тянуть контейнер к машине. Но это долго и неинтересно.

Погрузка на грунте

Гораздо интереснее дела обстоят при погрузке на площадках без асфальта! Колеса у мусорных контейнеров весьма узкие, поэтому легко прорезают грунт и вязнут в нем. В такой ситуации о катании и «вальсе» речи не может идти в принципе. Даже вдвоем придется попотеть. А одному?

Трава, грунт и камни — серьезные помехи для небольших колес контейнера

Легко! Чтобы притащить к машине вязнущий в раскисшем грунте контейнер, достаточно дергать его попеременно то за правую ручку, то за левую. Поймав нужный ритм, можно даже добиться некоего эффекта качения.

Зачастую самым сложным моментом является «срыв» мусорного бака с места. Когда колеса провалились в почву наполовину — это нетривиальная задача. Но если никто не видит (а иногда уже пофигу и при людях), можно буквально выдернуть эту пластиковую четырехколесную емкость методом рывка и прыжка. То есть подпрыгиваем и дергаем одновременно, добиваясь резкого и мощного «импульса», способного стащить контейнер с его продавленного места.

А это сломанное колесо. Оно не поворачивается и не крутится. Значит, придется тащить эту сторону волоком

Недостаток опять же имеется: если скакать у каждого контейнера, то окружающие могут усомниться в психическом здоровье. Но много ли в городе контейнерных площадок без твердого покрытия (а по правилам обустройства, их вообще-то не должно быть в принципе)? Все же мусорные баки, установленные в грязь, встречаются либо в деревнях, либо на таких задворках, где всем фиолетово на твои прыжки.

Скачи как хочешь — здесь все равно никого нет

Ну а если на тебя все-таки пристально смотрят уже округлившимися глазами, то прыгать у бака даже как-то и не хочется. Тогда выход один: поднимать и переставлять каждый бок контейнера попеременно. По официальным данным, средний вес полного мусорного бака может достигать 200 килограммов. Поэтому, если так делать раз по сто в смену, можно получить самую распространенную в мире болезнь и бегать по аптекам в поисках хорошей мази в тюбике с аппликатором.

Долбаные «пьедесталы»

Как видим, если не наживать себе геморрой вытаскиванием контейнеров из грязи методом подъема, трудиться «в одну печеньку» таки можно. Но есть еще одно препятствие, которое заставляет надрываться, — старые контейнерные площадки.

Дело в том, что исторически в моем городе мусор убирали машинами с боковой загрузкой. И площадка в большинстве случаев была расположена выше уровня земли. Не знаю зачем, но металлические контейнеры устанавливали на этаком пьедестале, высота которого неприлично велика.

Необходимость затаскивать контейнеры на поднятую площадку злит не по-детски

Когда произошел переход на пластиковые емкости для твердых коммунальных отходов, их поставили туда же. И теперь при погрузке нужно каждый контейнер стаскивать с этой «платформы» (контейнер наклоняется, и мусор сыплется на асфальт или меня) и затаскивать обратно (мазь все-таки надо купить).

В некоторых местах труд работников мусоровоза облегчили малюсенькими съездами, но это — что мертвому припарки.

И что можно противопоставить ужасному «пьедесталу», если ты добровольно нарвался на одинокие приключения? Конечно же, специальную технологию!

В идеале нужно свободное место сбоку

Опустошенный контейнер буквально влетает на любую возвышенную площадку, если сначала туда запрыгнуть самому, а потом коротко дернуть бак вверх. Делать это нужно в динамике, с разгона. Без практики никуда! Зато, если отработал все движения, то второй «дяденька» действительно не очень-то и нужен.

А зимой ты не сможешь!

Так мне говорили коллеги, наблюдая за вполне успешной работой в гордом одиночестве. Дескать, снегу навалит, и ты ничего никуда один не укатишь.

Как бы не так!

Вообще, зима — тяжелое время для работников мусоровозов. А снежная зима может даже заставить задуматься о смене работы. Но ведь снег — это почти грязь, если смотреть на него с точки зрения перекатывания мусорных контейнеров! Вязкая среда, в которую провалились колеса, и надо что-то делать.

Даже легкая слякоть усложняет перекатывание мусорного бака

А делать нужно то же, что и с той самой грязью! Технологии прыжков и неистовых рывков никто не отменял. Поэтому я отработал две зимы «в одно лицо», счастливо улыбаясь и говоря: «А что? Нормально!».

Один раз, входя в диспетчерскую, услышал разбор ситуации. На контейнерной площадке в частном секторе после снегопада оказались «замурованными» шесть пластиковых баков с мусором. Чистить снег некому — дворников в таких районах отродясь не бывало. Водитель с грузчиком красноречиво доказывали начальнику, что не могут вдвоем вытащить контейнеры из снежного плена, и нужно как-то расчищать проход.

Зимой лучше брать восьмикубовые контейнеры

Здесь таскать и катать ничего не нужно. Главное — надеть цепи

Но был нюанс… В то время у нас учитывался вес привезенного мусора и существовал план по тоннажу. Я, будучи ярым трудоголиком, любил этот план перевыполнять и часто добивался желаемого сбором мусора с чужих площадок (в нынешней организации сие действо запретили приказом под роспись). Накануне, когда все нормальные водители мусоровозов готовились ко сну, я приехал на обсуждаемую площадку, увидел переполненные баки.

С горящими глазами, применив вышеописанные приемы и технологии, буквально выдрал все шесть емкостей из полуметровой снежной целины и высыпал их содержимое в этот МАЗ.

А в диспетчерской, как бы между прочим, вставил в горячее обсуждение тезис о том, что проблемы, собственно, уже и нет. Чего чистить, когда все вывезено?

Да. Дискредитация экипажа получилась знатной: два здоровых мужика не сумели, а очкарик-журналист смог. Но чего не сделаешь сдуру!

Откуда столько дури?

Когда я вижу результаты своего труда, особенно в вышеописанном случае, то задаюсь этим вопросом. Вот, например, легковой аккумулятор мне поднять тяжело, а вытянуть из жидкой грязи контейнер весом под два центнера — пожалуйста! И ладно бы один, но на маршруте таких контейнеров несколько десятков.

Вообще, все мое трудолюбие на «мусорке» — тема большого психологического исследования, потому что все больше прихожу к выводу о куче внутренних проблем и разногласий. Возможно, вкалывая на мусоровозе словно проклятый, я наношу сокрушительный удар по всем этим факторам. Может быть, даже я уезжаю от своих мыслей и определенной грусти. Или делаю это назло себе и всем.

Уеду от вас. За мусором!

Работа водителем мусоровоза не требует сложного мыслительного процесса. Это определенная последовательность действий, которая повторяется по 70–80 раз в день. Заниматься внутренними проблемами просто некогда — нужно работать.

А разногласия в кабине… Сидящему рядом «помощнику» лишь бы пораньше свалить и меньше сил потратить.

Так лети же, родной!

В прошлой организации я иногда практиковал с новенькими грузчиками такую «штуку»: возьму да и скажу, что вот, дескать, это последняя площадка на маршруте. Напарник в порыве счастья выпрыгивал из кабины и исчезал в мгновение ока, а я спокойно ехал на оставшиеся «точки».

О! Есть мусор!!!

Что делать, если твой помощник больше мешает, чем помогает? Разнообразные «Особенные» и «Металлисты» (классификация здесь) реально являются стояночным тормозом рабочего процесса, затянутым до последнего щелчка.

Я пару раз был готов написать заявление об увольнении, так как работать хочу и могу, но мне каждый день добавляют этакий «камень на шею», который то водку пьет, то курит, то металл ищет. И на дополнительные площадки ехать не хочет.

Кстати, о «допах»! В комментариях к прошлому материалу кто-то из читателей справедливо заметил, что грузчик не обязан работать сверхурочно, особенно из-за дебильных «хотелок» водилы ездить до часу ночи. В целом верно, однако как же грузчики любят, когда кто-то помогает им!

Есть даже целая стратегия, когда «помощник» всячески тянет время, «перекуривает», занимается ремонтом машины и очень надеется на то, что часть маршрута отдадут другому экипажу, ведь мы же «не успеваем». При этом никто не задумывается, что в том, другом мусоровозе тоже никто не горит желанием получить дополнительное задание.

Существует и другой вариант: ни шатко ни валко дотянуть до официального окончания рабочего дня и торжествующе подмигивать, дескать, Серега, уже 19.30. Все, пора на базу! Логика такая: трудовое время закончилось, мы ничего не успели, да и черт с ним! Мусор остался?

«Завтра кто-нибудь приедет и уберет», — инфантильно объяснил мне как-то один из адептов стратегии «конца рабочего дня».

Да как бы не так. Во-первых, этой мой кайф. Во-вторых, я бросил офисы и получил категорию «С» именно для работы на мусоровозе. В-третьих, учитывая два предыдущих обстоятельства, у меня нет ни малейшего желания халтурить.

Видите мусор в углу?

Я дождался, когда грузчик уйдет в кабину, и быстренько все закидал. Для собственного удовлетворения

Поэтому я научился мастерски «метать» тяжеленные контейнеры в одиночку, иной раз заканчивая погрузку быстрее, чем обязательный помощник выберется из кабины и натянет перчатки. Разработал всякие там прыжки-рывки и научился красиво вальсировать в паре с мусорным бачком.

А искусственное «растяжение времени» ни к чему хорошему не приводит, так как окончание рабочего дня для такого «особенного» работника, как я — всего лишь небольшая метка на фоне суток. Поэтому был случай, когда грузчик, искусно тянущий время, чуть не плакал, таская контейнеры под осенним дождем, переходящим в снег, в отдаленной деревне почти в полночь.

Рабочий день закончился? Да пофиг

Однако я не садист (хотя…). Просто у меня цель — вывезти мусор (странно, правда?), а не «отбыть» еще один рабочий день.

Меня «прет» от процесса, поэтому я искренне радуюсь переполненным контейнерам, восклицая: «О! Есть мусор!». Возможно, со стороны это даже выглядит страшно. Вы только представьте: всклокоченный очкарик за рулем мусоровоза с улыбкой до ушей и нездоровым огоньком в глазах все едет и едет на новые точки. А если они заканчиваются, звонит диспетчеру и берет ЕЩЕ.

Апогей такого процесса случился накануне Нового, 2025 года. Тогда руководством было решено несколько праздничных дней работать «в две смены», то есть проезжать два маршрута, обеспечивая вывоз самых ответственных контейнерных площадок два раза в день (чтобы не произошло переполнения в праздники).

Так получилось, что я вышел не в свою смену и, соответственно, грузчик оказался тот, что обычно работал с моим сменщиком. И понеслась.

После уборки своих площадок (около пятидесяти) мы встали на следующий маршрут и отработали еще штук сорок. А дальше...

Дальше я позвонил диспетчеру.

Вообще, у нас существует официальное правило сообщать диспетчерам об окончании работы. Это сделано для того, чтобы можно было оперативно помочь экипажам, которые по какой-то причине не успевают.

Но поскольку никто по доброй воле дополнительные точки получать не хочет, то и звонками диспетчеру водители не увлекаются. По крайней мере, так говорят грузчики, приходя в абсолютный ужас, слыша мое коронное «Маша/Таня/Оксана/Ира, мы закончили!».

Зачем?! Зачем ты звонишь диспетчеру?! Она же даст дополнительные точки

Так вот, в тот предновогодний вечер я набрал диспетчера и выразил искреннюю готовность помочь любому экипажу в любом районе города. И тут же получил дополнительные шесть точек почти в соседних дворах.

Но этого же мало? Конечно!

Поэтому, забрав эти дополнительные площадки, ваш покорный слуга созвонился с диспетчерской еще разок и договорился уже о восьми точках. В ходе разговора мне показалось странным, что в один район города поедет несколько машин, и в итоге я убедил диспетчера отдать мне все контейнерные площадки, которые только есть в этом районе. Таким образом, количество дополнительных точек выросло с восьми до 23.

В это время грузчик уже сидел молча. Может, ему стало страшно, и он раздумывал, где просить помощи: в скорой или полиции? Или просто бежать, пока мы, выйдя из кабины, находимся с разных сторон мусоровоза? Проклятый ботаник, объехавший на зеленом МАЗе с оранжевыми маячками сотню точек за день, продолжает ликовать при виде очередной переполненной помойки и хохочет от радости, даже не думая уставать!

Я, получив дополнительные площадки

А меня «перло» знатно. Предпраздничный вечер (30 декабря), отличная погода (примерно –10° за бортом) и заполненные доверху контейнеры — я готов повторить этот день!

«О! Есть мусор!!!» — эта фраза шла из глубины души, подчеркивая мое истинное ликование и отдавая некой мистификацией: даже мне самому порой казалось, что площадки никогда не закончатся. Жалко, голос у меня обычный, а как хорошо в тот момент подошел бы зловещий, раскатистый бас: «Хо-хо-хо!».

Примерно через неделю после этого «ресурсного теста» грузчик уволился.

Вывод

Ну да ладно. Описывать свои сумасшествия — дело интересное, но пустое. Гораздо правильнее было бы все же ответить на вопрос: «Можно ли трудиться на мусоровозе с задней загрузкой без помощника и зачем это нужно?».

Камера заднего хода сильно упрощает работу «в одно лицо»

Ответ — да, но это очень тяжело. Правда, есть нюанс. Когда работаешь один, то усталость чисто физическая, и после смены чувствуешь себя мужиком. А вот когда ездишь с помощником, то к физической добавляется еще психологическое и нервное измождение.

Зачем это нужно?

…«А ты где живешь?», «А в каком доме?», «А в каком подъезде?», «А где у тебя жена работает?» — очередной грузчик, которого я вижу первый раз в жизни, еще не полностью поднявшись в кабину, «лезет под кожу» и пытается выпытать обо мне все. Самый главный вопрос, который хочется задать в ответ: «Ты действительно думаешь, что я вот так просто расскажу о себе все?».

Лето, солнце, мусоровоз… Отвечать на тупые вопросы желания нет

Самый крутой вопрос, заданный мне за всю работу на мусорке — «почему ты держишь булочку двумя руками?». А в процессе подготовки статьи в моей кабине в очередной раз случилась кадровая перестановка, и теперь чаще всего звучит витиеватый вопрос: «Че?». Звучит он по любому поводу, и что означает — неизвестно. Взял телефон — «че?», остановил машину — «че?». Учить этот язык и отвечать, честно, сил нет.

Как нет сил и что-то объяснять, когда помощник «путает берега», берет путевой лист и начинает властно описывать, куда, как и в каком порядке мы поедем. Он еще не знает, что поедем мы ровно туда, куда захочу я, и он здесь — грузчик, задача которого катать контейнеры, а не разрабатывать маршруты.

Так вот, чтобы не тратить силы на ненужные разговоры, «переламывание» напарника и вырабатывание какого-то там авторитета, и нужно трудиться «в одну харю». Как бы странно ни прозвучало, но так проще.