Еще один пример даунсайзинга для экономии на налогах
Если вы захотите купить в России Mercedes-Benz CLS начального уровня, то это значит, что нужно смотреть на CLS 350 4Matic за базовые 5 миллионов рублей или около того. У него 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 299 л.с. или 2,9-литровый дизельный двигатель мощностью 249 л.с. В Германии самой дешевой версией является CLS 220 D за 57 792 евро (чуть больше 4,6 миллиона по нынешнему курсу) c четырехцилиндровым 2,0-литровым турбодизелем мощностью 193 л.с.
Как выяснилось, у конкурента Audi A7 Sportback в Китае доступен двигатель еще меньшего размера в версии CLS 260. За 576 800 юаней (около 6 миллионов рублей) вы получаете 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 186 лошадей и 280 Нм крутящего момента и девятиступенчатую автоматическую коробку передач, которая передает мощность на задние колеса. Двигатель получает поддержку мягкого гибрида, чтобы повысить эффективность и добавить ускорения на низких оборотах.
И он не такой уж и медленный, как можно было подумать. CLS 260 может разгоняться до сотни за 8,7 секунды. Его ближайший родственник - седан, который в Китае продается в версии E260, причем и в полноприводной версии 4Matic, разгоняется для 100 км/ч на 0,3 секунды медленнее. Если что, E-класс для китайского рынка производится локально и исключительно в длиннобазной версии.
Но почему Mercedes продает такой большой автомобиль с таким скромным двигателем? Основная причина связана с более низкой налоговой нагрузкой на автомобили с объемом двигателя 1,5 литра и меньше. А еще вопрос цены - новая базовая версия CLS 260 на 10 000 долларов дешевле, чем CLS 300, что позволит большему количеству покупателей приобрести стильный купе-седан.
Даунсайзинг вряд ли на этом закончится, поскольку во многих странах мира ужесточаются законы, касающиеся вредных выбросов. Пожалуй, самым очевидным примером в линейке Mercedes будет AMG C63 следующего поколения, который, по слухам, сменит 4,0-литровый V8 на электрифицированный 2,0-литровый. Еще неизвестно, произойдет ли это на самом деле, но с последними достижениями в области гибридных технологий, стоит ожидать, что производители начнут уменьшать количество цилиндров в любом случае.