Забудь всю чушь про референсность времени на Нюрбургринге.
Hyundai i30 N шпарит шустро, но не ради рекордов, а ради фана#Hyundai#TG142#Hyundai i30 N"Нашей задачей было построить самую веселую тачку в сегменте", – улыбается до ушей руководитель дивизиона Hyundai N Альберт Бирманн. Новый i30 N –первое детище спортивного кружка корейского бренда. Привод – передний, мотор – 2 литра с турбо. Базовая версия – 250 л.с., с пакетом Performance Package – 275. Если опираться на цифры, то i30 уступает Honda Civic Type R, но Hyundai все равно. Топовую динамику здесь принесли в жертву удовольствию от вождения. В обеих версиях i30 N разгоняется до максимальных 250 км/ч, разменивает сотню за шесть с мелочью. Хотя Performance Package все равно круче: электронный дифф, 19-дюймовые диски со "взрослыми" Pirelli P Zero, заниженный клиренс и выхлоп с регулируемыми клапанами. Обе версии идут с 6-ст. МКП и лонч-контролем. Переключение режимов подвески и ходовой – кнопками на руле. Нажав на литеру N, переходишь в самый злой режим. Кстати, ESP можно отключить полностью... 13[/i]
Еще тут кресла-ковши, отличный ручной тормоз и подсвеченный тахометр, где красная линия сдвигается по мере прогрева мотора. Подобные решения мы видели на BMW M, где Бирманн уже получал зарплату. "Время на круге сокращается с каждым годом, но мы не будем вступать в эту гонку, – рассуждает он о рекордах Ринга. – Зачем? Доказать, что гоночные шины быстрее стоковых?" В самом деле, ведь серию N задумали как промежуточное звено между шоу-румом с "Солярисами" и раллийными успехами марки. Не столько спорт, сколько активный отдых. Так что давай отдохнем от цифр, давай повеселимся!