В шоке от перехода на оппозитную “четверку”? Расслабьтесь. Мы устроили малышу Porsche встречу с предками
1. Это Porsche. Он хорош с любым количеством цилиндровС турбиной и без. Для пуристов настало трудное время: самые священные марки одна за другой отказываются от атмосферных моторов в пользу наддува. На Boxster всегда ставилась чудесная оппозитная “шестерка”, ворчавшая и рокотавшая на холостых, а с четырех тысяч она начинала тянуть, испуская характерный вой Porsche, и ты думал: “Скорее бы туннель!” Вопрос, будет ли собирать туннели новый Boxster, пока открыт.Но Boxster S, на котором нам удалось прокатиться, звучал великолепно, рявкая на переключениях. Базовый 718 (3 451 000 руб.) оснащен двухлитровой оппозитной “четверкой” с одной турбиной, которая развивает 300 сил – на 35 л.с. больше, чем старый 2,7-литровый движок. Но рост крутящего момента изменил его характер еще сильнее. У этого мотора 380 Нм в диапазоне с 1950 до 4500 об/мин: на целых 100 Нм больше, и это самый большой скачок в истории Boxster. Теперь в середине он тянет гораздо лучше, чем раньше. И как бы нам ни нравилось крутить “шестерку” до отсечки в туннеле, мы понимаем, как полезна эта тяга в реальном мире.А 718 Boxster S (4 187 000 руб.) еще мускулистее. Его четырехцилиндровый “два-и-пять” развивает 345 л.с. и 420 Нм, на 35 и 60 больше, чем прошлый S. И на низах теперь все гораздо лучше: жаловаться не на что. Хотя красная зона (7200 об/мин) у 718 S стала ниже всего на 200 оборотов – с дизелем точно не перепутаешь.
Текст: Джейсон Барлоу / Сергей Гавриленко / Фото: Марк Риччони2. Он ни разу не медленныйБазовый 718 Boxster делает сотню за 4,7 с (на 0,8 с быстрее прошлого), а S – за 4,2 с (на 0,6 с резвее). Разгон до 200 км/ч еще лучше: 17,8 с против 20,9 с у обычного и 14,7 с вместо 17,3 с у версии S. Новый Boxster куда быстрее прошлого, не говоря о том, что самый маленький и дешевый спорткар Porsche достиг уровня своих предков. Смотрите сами: 911 Carrera 2.7 RS 1973 года разгонялся до сотни за 5,7 с, а безумный 993 Carrera RS не был таким быстрым, как 718 Boxster S. Кстати, тормоза тоже усилены: на тестовом треке мы тормозили с 255 км/ч до темноты в глазах – и это даже не с опциональной керамикой. Время на ‘Ринге? Минус 16 секунд от предшественника! Как говорят в Porsche, это заслуга движка, а новая ходовая и шины помогли отыграть всего несколько секунд.3. Похоже на обычный фейслифт, но это нечто большееКогда мы при Porsche обмолвились о фейслифте, нас чуть не выгнали взашей. Пришлось выслушать лекцию о внутренних номерах: старый Boxster – это 981, а новый отличается так сильно, что получил собственный номер – 982, вместе с приставкой 718, что ставит модель в один ряд с 911, 918 и 919. На презентации Митя Боркерт долго объяснял, как сильно изменился Boxster. Формы действительно стали рельефнее, хотя только полный гик найдет отличия, если будет смотреть спереди. Хотите прослыть занудой? Запоминайте: передние воздухозаборники теперь крупнее, а колесные арки и пороги новые. И, конечно, крутой свет: квартет трехмерных светодиодов здорово смотрится и спереди, и сзади, а объемной надписью “Porsche” на корме можно любоваться вечно.4. У Porsche блестящая управляемость (и без разницы, сколько цилиндров)Конечно, шасси пришлось настраивать заново. Переднюю подвеску особо не трогали, а заднюю переделали под новый мотор. Главное изменение здесь – поперечная распорка, усилившая задний подрамник и увеличившая жесткость. 718-й вообще похож на трек-кар: пружины стали жестче на 25%, рулевое с электро-механическим усилителем от 911 Turbo теперь на 10% острее, а диски расширили на полдюйма. Система Active Suspension Management, которая с помощью датчиков высоты и ускорений подстраивает подвеску под меняющиеся дорожные условия, также была доработана. А на версию S для нее можно заказать опцию Sport Chassis, занижающую подвеску на 20 мм – с хардкорно жестким спортивным режимом. Если вы считаете, что гонять по треку на кабрике глупо, то подождите полгода и возьмите новый Cayman. Кстати, стоить он будет дешевле, чем Boxster.5. Sport Chrono и прочие фишки те же, что и на 911Да, часики на панели смотрятся клево, но заплатить 104 720 руб. вас просят не только за них. Пакет Sport Chrono, как и в 911, добавляет 4 режима: Normal, Sport, Sport Plus и Individual. Сменить “метель на МКАД” на “любимую шпильку” можно одним нажатием. Если предпочесть PDK механике, то в середине переключателя появится кнопка Sport Response. Она на 20 секунд переводит все системы в состояние максимальной готовности. А еще в Porsche добавили -свободы системе стабилизации, PSM. Переводи в спортивный режим и скользи, сколько влезет, – раллист, катавший нас по тестовому треку, назвал его “геройским режимом для начинающих”. 6. Porsche рубит фишку в четырех цилиндрахИ некоторые из “четверок” есть на фото. Несмотря на крошечный размер, 718 RSK и RS 60 рубежа 1950-60-х – одни из самых больших звезд на небосводе Porsche. Оригинальный 718 легко унижал Ferrari с V12, используя 1,5-, 1,6- и 1,7-литровые “четверки”. RS 60 победил в “12 часах Себринга” и ралли “Тарга Флорио” 1960 года, а всего на счету 718 три победы в легендарной гонке. Еще на фото вы видите прототип 924 Baustufe, совместный с VW проект и последователь 914/4, который стоит рядом с превосходным 912 и бестселлером 944. А еще 4 цилиндра есть у нового Macan…7. У них большой опыт и в турбинахВ 1975 году в Porsche выпустили первый “турбо”. С тех пор они турбовали почти все, включая офисного кота и хлам из подсобки. 718 Boxster S использует ту же изменяемую геометрию турбины, что и последний 911 Turbo, и эта фишка сейчас есть только у Porsche. Поставить такую турбину на бензиновый мотор – непростая задача, потому что она сильно греется. Инженеры использовали перепускной клапан, он же помогает достичь максимального давления наддува в спортивных режимах. А для того, чтобы отклик на газ вообще не отличался от атмосферного, придумали Dynamic Boost: при коротком поднятии ноги с педали подача бензина прекращается, но дроссель остается открытым – умно!8. Салон великолепен, и мультимедиа теперь приличнаяМультимедиа прошлого поколения порядком устарела, и ее заменили системой Porsche Communication Management. Тут все по высшему разряду: 7-дюймовый тачскрин, Интернет и даже Apple Car Play. Идеальная тачка, если у вас так и зудит куда-нибудь приконнектиться.9. Расход – как у дешевого корейского хэтчаКонечно, главное – это динамика. Но решение поставить новую турбо-”четверку” продиктовано еще и необходимостью соответствовать планам по улучшению расхода и выброса. 718 Boxster S с PDK ест всего 7,3 л/100 км, и наш прошлый опыт говорит, что даже если жать на всю железку, можно уложиться в 8-9 литров. На экономию топлива работает и виртуальная передача PDK: обороты двигателя при движении на крейсерской скорости уменьшаются, а две соседние ступени работают вместе, допуская проскальзывание двух мокрых сцеплений, образуя еще одно передаточное отношение. Ну, просто святоша.10. Есть самая настоящая механикаМы волновались, что Porsche, как и Ferrari, избавится от механики. Но, слава Богу, напрасно: это базовая коробка для 718 Boxster. Конечно, все знают, что она не так экономична и быстра, да и мы, жалкие людишки – хлипкие и ненадежные существа по сравнению с роботами. Но все же любят три педали, а?Темы:
PorschePorsche 718 BoxsterTG124