1 10 10 1 [/b]
Наш соотечественник со Львова создал внедорожный Smart, который на серьезном бездорожье даст фору подготовленным полноразмерным «проходимцам».
Кто хоть мало-мальски разбирается в автомобилях, прекрасно знает, что Smart – типичная городская машинка, которая создавалась для эксплуатации на забитых транспортом улицах и дорогах мировых мегаполисов. Наш соотечественник – Георгий со Львова кардинально поменял имидж этой модели, сделав из нее грозного покорителя бездорожья, который способен проехать там, где сможет застрять даже подготовленный внедорожник. Наверняка, создатели этой компактной модели не могли себе представить даже в страшном сне, что их аккуратное городское детище будет вдали от ровных шоссейных дорог уверенно форсировать водные преграды или месить грязь в болотной топи. Но это – сущая правда!
Мы полгода назад уже писали об этом внедорожном Smart – как только он впервые появился. Сейчас этот автомобиль уже окончательно доработан и обкатан не одним трофи рейдом по украинскому бездорожью. Цель Георгия создать, то чего не существует в природе и будет в одном экземпляре – достигнута. В связи с этим, отечественный «кулибин» решил заняться новым проектом по постройке еще более любопытного, нерядового автомобиля, а посему – выставил маленького «проходимца» на продажу.
Как Smart превратили в багги
Стали известны основные технические доработки внедорожного Smart, которые кардинально изменили его первоначальное предназначение:
– подвеска: «передок» из McPherson переделан в двух рычажную конструкцию с пружинной стойкой. Все это собрано из самодельных деталей, а также узлов от Honda, Mitsubishi, Volkswagen;
– тормозная система: на обеих осях дисковые механизмы от ВАЗ (выбрано из опыта эксплуатации предыдущих вездеходов в пользу дешевизны тормозных колодок, которых в условиях трофи рейдов хватает на 1 тыс. км;
– радиатор: большего объема от Honda;
– трансмиссия: на задней оси стоят самодельные понижающие цепные колесные редукторы, в которых из заводских деталей использовались только подшипники – все остальное кастом;
– сцепление самодельное усиленное.
При этом двигатель остался родной от Smart – турбодизель 0,8 л сdi. Благодаря установке колесных редукторов и высокопрофильных внедорожных шин клиренс со стандартных 110 мм вырос до впечатляющих 360 мм! Полуоси остались заводскими, только для лучшей герметизации в них проточена канавка под установку сальника.
По утверждению создателя этого «проходимца», его Smart уверенно едет по сложным спецучасткам на трофи-рейдах, чему помимо проведенных доработок также способствуют заднемоторная компоновка модели и ее малый вес. Как резвится «малыш» на бездорожье, можно увидеть на видео.